6. 能源回收充分当然 ， 在制动和滑行时的能量回收也存在不小的意义 ， 或许相对轻微的能量回收不足以为电池快速充电 ， 但是满足车辆舒适性配置的常规用电是绰绰有余的 。
还有一大优势值得说明 ， 就是拥有72个电池单元的锂电池 。

18、组 ， 相当于一个巨大的电瓶 ， 在长时间停车中 ， 可以随心所欲的使用电器设备 ， 比如调节座椅 ， 维持大功率音乐播放 ， 或是座椅加热等 ， 而无需过分担心会因为电量不足导致不能着车 。
7. 采用第四代MMI系统 动力系统升级2013款奥迪Q5前大灯的内部灯组进行了重新的设计与布局 ， LED这个大趋势自然不用多说 ， 肯定是新款奥迪Q5必备的元素 ， 但是日间行车灯已经从单独的个体升级至多线条的LED日行灯组 ， 弧形带环绕大灯的LED日间行车灯看上去比老款的更加拉风与炫酷 。
同时 ， 自适应动态弯道和静态转向灯在2013款奥迪Q5上也可以选装 。
8. 功率指示表代替转速表Q5 hybrid quattro取消了传统的转速表 ， 代之以功率指 。

19、示表 。
指针指向READY下方表示在回收能量充电 ， 滑行和踩刹车的时候发动机就自行关闭 ， 你可以通过仪表观察回收能量的多少；READY至30刻度值那段绿色 ， 表示此时处于经济驾驶状况 ， 实际驾驶中发现这段也可以代表纯电动行驶的范围 ， 指针超过30的话基本可以确定发动机启动工作；30至100刻度是发动机工作的范围 ， 踩油门越深刻度指示越高 ， 这时表现类似于转速表 ， 但它不和转速联动 ， 所以不会根据换挡动作来回跳动；刻度超过100的BOOST是“大推力”模式 ， 意味着电动机和发动机同时驱动 ， 此时动力会强过发动机单独工作 。
9. 混合动力完善Q5这套混合动力的完善性已经足以和丰田叫板 ， 在各种速度范围内发动机启动都察觉不到任 。

20、何震动 。
因为是并联的工作方式 ， 起步阶段由电动机驱动 ， 功率指针超过30刻度值发动机就接替工作 ， 在此前后不会感觉动力有明显落差 ， 很像是驾驶一部普通的Q5正常起步 。
而且在怠速启动的时候发动机的动静不大 ， 车厢内仍然保持了豪华车应有的静谧性 。
10. 电动的实用性和普锐斯相近至于100km/h的纯电动行驶速度 ， 得先开启EV模式 ， 在平坦直路上细微控制油门 ， 确实能做到90km/h左右的纯电力驱动 ， 这个数字并非虚标 。
但是电池容量有限 ， 只能维持1km左右的高速电力行驶 ， 而且稍有坡度或者油门踩深一些 ， 发动机就立马介入工作 ， 想稳妥用电动行驶一段的话 ， 最好是电量在一半以上、速度保持在60km/h以下 。
论纯电动行驶能力 ，。

21、Q5 hybrid quattro的极限确实很高 ， 但要同时满足多种条件并不容易 ， 总体感觉电动的实用性和普锐斯相近 。
其实通过比较电池容量也可以得出相近结论 ， Q5是1.3千瓦时 ， 普锐斯是1.4千瓦时 ， 并没有太大差别 ， 后者甚至更高 ， 可见奥迪只是把电池的潜能压榨得更极限 。
四 、混合动力的分类、规模及发展前景（一） 混合动力的分类油电混合动力车（Hybrid electric vehicle 简称HEV） 。
这是最普及的混合动力车 。
油电混合动力车使用内燃机（汽油引擎或柴油引擎）及电动机（摩打）作为动力来源 ， 视设计而定 ， 内燃机有用作直接推动车辆 ， 也可发电为电池充电 。
世上第一辆油电混合动力车是汽油电力混合动 。

22、力 ， 在1899年由Pieper研发 。
利用刹车时进行能量再生制动的设计要到1978年才由电机工程师david Arthurs发明 。
燃料电池车（Fuel cell electric vehicle 简称FCEV） 。
使用燃料电池作为动力来源的车辆 ， 多会另加设可充电电池 ， 以减低对燃料电池输出功率的要求 ， 及使燃料电池输出功率保持稳定以保护燃料电池 ， 这正正就等于串联混合动力系统 ， 只是把由内燃机充作的发电机改为燃料电池 ， 因此也属于混合动力车的类别 。
混合燃料车 。
有些引擎设计容许使用多种燃料 ， 称为复合燃料引擎或弹性燃料引擎 ， 这类车只有一个油箱内可混合多种燃料使用 ， 如汽油、生物燃油、甲醇、乙醇等 。
再进一步 ， 加设有 。

23、储存气体燃料如天然气或石油气的装置 ， 同一车可以使用液体燃料及气体燃料 ， 但由于多了一个燃料容器 ， 占去了多些空间 ， 在一些用途上做成不便 。
流体混合动力车 。
是指液压动力或压缩空气引擎 ， 原理是以加压液体或气体推动车辆 ， 以电力或内燃机把工作流体再增压 。

来源：(未知)

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标题：新型|新型混合动力车概述( 四 )