7、播时间增加 ， 喷油延迟角亦加大 。
21/84 2主喷射阶段主喷射阶段 从喷油始点到喷油器端压力开始急剧下降 时为止 ， 这一阶段称为主喷射阶段 。
绝大部分燃油是在这一阶段喷入气缸的 ，其时间长短主要与柱塞有效行程（即柴油 机负荷）有关 ， 其次 ， 也受高压系统容积、 出油阀减压作用等因素的影响 。
22/84 3滴漏阶段滴漏阶段 从喷油器端压力开始急剧下降到针阀完全 落座（喷油终点）为止 ， 这一阶段称为滴 漏阶段 。
这期间还有少量燃油从喷孔喷出 ， 由于 喷油压力降低 ， 燃油雾化不良 ， 这一阶 段喷射的燃油容易导致燃烧不完全 ， 易 生成积炭并堵塞喷孔 ， 甚至排气冒烟 。
23/84 3.1.3供油规律和喷油规律 供油规律是 。

8、单位时间内（或1喷油泵凸轮 轴转角内）喷油泵的供油量随时间（或喷 油泵凸轮转角）的变化关系 。
喷油规律是单位时间内（或1喷油泵凸轮 轴转角内）喷油器喷入燃烧室内的燃油量随 时间（或喷油泵凸轮转角）的变化关系 。
24/84 1.供油始点与喷油始点不同； 2.喷油持续时间较供油持续时间长； 3.最大喷油速率较最大供油速率低； 4.曲线形状有一定的变化 。
供油规律与喷油规律的区别 ： 25/84 3.1.4喷油的雾化及油束特性喷油的雾化及油束特性 将燃油分散成细粒的过程为燃油的喷雾或雾化 ，可以大大增加燃料蒸发的表面积 ， 增加燃料与 氧接触的机会 ， 以达到迅速混合的目的 。
1油束的形成及特性油束的形成及 。

9、特性 燃料以很高的压力（1020MPa）和很高的速 度（100300ms）从喷油器的喷孔喷出 ，在高速流动时所产生的内部扰动及气缸中空 气阻力的作用下 ， 被粉碎成细小的油粒 ， 这 种大小不同的油粒所组成的圆锥体叫做油束 （或称为喷注） 。
26/84 油束本身的特征可用喷雾锥角、射程及雾 化质量来说明 。
油束形状 27/84 1）喷雾锥角 喷雾锥角与喷油器结构有很大的关系 。
对 相同的喷油器结构 ， 一般用 来标志油束 的紧密程度 。
大说明油束松散 ，小说 明油束紧密 。
2）油束射程 L 即油束的贯穿距离 ，大小对燃料在燃烧室中 的分布有很大影响 。
如果燃烧室尺寸小而射程 大 ， 就有较多的燃油喷到燃烧室壁上； 。

10、反之 ，如果过小 ， 则燃料不能很好地分布到燃烧室空 间 ， 燃烧室中的空气得不到充分利用 。
L 28/84 3）雾化质量 一般是指喷散的细度和喷散的均匀度 。
燃 料喷散得越细 ， 越均匀 ， 说明雾化质量越 好 。
喷散细度可以用油束中油粒的平均直径来表 示 ， 平均直径越小 ， 则喷雾越细 。
喷散的均 匀度可用油粒的最大直径与平均直径之差来 表示 ， 直径差越小则喷雾越均匀 。
29/84 2影响油束特性的因素影响油束特性的因素 1）喷油器结构 喷油器的结构不同 ， 就产生不同形式的油束 。
油束要与燃烧系统密切配合 ， 不同的燃烧方 式要求不同形式的油束 ， 因而就需要不同结 构的喷油器 。
30/84 a)多孔喷油器;
b)顺型轴针式喷油 。

11、器;
c) 倒锥型的轴针式喷油器;
d)圆柱型的轴针式喷油器 多孔喷油器 ， 用于对雾化质量要求较高的直接喷 射式柴油机 。
轴针式喷油器 ， 其针阀头部升入喷 孔中 ， 而且针阀头部截面是变化的 ， 可以由针阀 头部的锥角大小来控制喷雾锥角 。
31/84 在喷油压力和介质反 压力不变及喷孔总截 面积不变的条件下 ，增加喷孔数目 ， 则每 个喷孔的直径减小 ，燃料流出喷孔时将受 到更大的节流 ， 在喷 孔内扰动也就增加 ，因此雾化质量提高。
1-喷孔直径40.4mm;
2-喷孔直径20.57mm;
3-喷孔直径10.57mm;
喷孔直径对雾化特性影响 32/84 2）喷油压力 燃油的喷射压力越大 ， 则燃油喷出的初速 度就越 。

12、大 ， 在喷孔中燃油扰动程度及喷出 喷孔后所受到的介质阻力也越大 ， 从而使 雾化的细度和均匀度提高 ， 即雾化质量好 。
喷油压力增加时 ， 也使射程增加 ， 喷油压 力过高 ， 则高压油管容易涨裂 ， 喷油器容 易磨损 ， 对喷油管制造要求也越高 。
33/84 3）介质反压力 反压力增加 ， 使介质密度增大 ， 引起作用在 油束上的空气阻力增加 ， 因此燃料雾化有所 改善 ， 喷雾锥角增加 ， 并使射程减小 。
不同喷油压力和反压力油束射程随时间的变化 34/84 4）喷油泵凸轮外形及转速 当凸轮形状较陡或凸轮转速较高时 ， 均使 喷油泵的柱塞供油速度加快 。

稿源：(未知)

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标题：柴油机|柴油机燃料的喷射与燃烧影响因素( 二 )