1、1/84 第第 3 章章 2/84 柴油机燃油供给系统 3/84 燃油滤清器燃油滤清器 低压油管低压油管 高压油管高压油管 喷油泵喷油泵 喷油器喷油器 回油管回油管 燃油箱燃油箱 输油泵输油泵 油水分离器油水分离器 调速器调速器 限压阀限压阀 喷油提前器喷油提前器 4/84 3.1 燃料的喷射与雾化燃料的喷射与雾化 柴油机燃油喷射系统包括喷油泵、喷油器 和高压油管 ， 其作用是按柴油机各种工况 的需要 ， 将定量燃料在适当的时刻 ， 以合 理的空间形态喷入燃烧室 ， 即对燃油的数 量或喷油的持续时间、喷油时刻和油束的 空间形态三方面实行有效的控制 ， 这对混 合气形成以及燃烧过程的有效组织有着重 要的作用 。
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2、84 6/84 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油原理 进油进油 柱塞下行 ， 进油孔开柱塞下行 ， 进油孔开 压油压油 柱塞上行 ， 进油孔关柱塞上行 ， 进油孔关 回油回油 柱塞上行 ， 回油孔开柱塞上行 ， 回油孔开 7/84 8/84 9/84 3.1.1喷油泵速度特性及其校正 当喷油泵油量控 制机构（拉杆） 位置固定时 ， 每 循环的供油量随 转速变化的关系 称为喷油泵的速 度特性 。
柱塞式喷油泵速度特性 10/84 11/84 理论上 ， 当柱塞上端面关闭进油孔时才开 始压油 。
而实际上当柱塞上端面还未完全 关闭进油孔时 ， 由于流通截面很小而时间 极短 ， 被柱塞挤压的燃油来不及通过油孔 流出 ， 压油已经开始使出油阀提早开启 。
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3、供油终了时 ， 在回油孔开启若干开度内 ，由于这种节流作用 ， 泵油室中燃油不能立 即流出 ， 仍维持较高压力 ， 油泵继续供油 ，出油口自发延迟关闭 。
12/84 转速增高 ， 供油速度加大 ， 使供油开始得更 早而结束得更迟 。
因此 ， 供油时间随转速上 升而增加 ， 供油量亦随转速上升而增加 。
这 种油泵特性并不符合发动机转矩曲线的要求 。
柴油机的负荷变化是靠改变供油量来实现的 ，要求油泵速度特性满足：对一定转速范围 （一般由标定功率时转速起 ， 图中BA段） ，供油量应随转速的降低而较快增加 ， 以提高 柴油机适应阻力变化的能力 。
13/84 为使现用柱塞式喷油 泵的速度特性符合上 述要求 ， 必须将其做 适当改进 ， 加装校正 装置 。
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4、其作用是当发 动机在标定工况下工 作时 ， 如果转速因外 界阻力矩不断增加而 下降 ， 喷油泵能自动 增加循环供油量 ， 以 增大低速时转矩 ， 提 高转矩储备系数 。
最佳喷油泵速度特性 14/84 1出油阀校正出油阀校正 1）可变减压容积 柱塞式喷油泵 ， 其供油量 的多少大体上是与柱塞有 效排量和减压容积之差成 正比例的 ， 如果减压容积 能随转速的提高而增加 ，则供油速度特性将变得平 坦 。
右图中 ， 在出油阀的 尾部上开四条锥形槽 ， 油 槽尺寸向阀顶逐渐减小 。
校正出油阀 15/84 2）可变的减压作用 利用出油阀减压带凸缘与出油阀座内孔 的不同间隙可以得到各种不同的减压作 用。
根据不同喷油泵的试验得出喷油特 性 ，。

5、在结构上改变间隙大小 ， 这种减压 方法在所有转速范围内出油阀的升程是 一样的 。
16/84 在高速时 ， 由于间隙的节流作用较大（亦即 流体的动力阻力大 ， 出油阀的上、下压差 大） ， 出油阀落座迅速 ， 燃油回流高压油管 的现象不明显 ， 因此基本上完全减压 。
在低速时 ， 正好相反 ， 由于节流作用相对较 小 ， 出油阀落座时间相对增长 ， 燃油回流高 压油管的现象比较明显 ， 减压效果削弱 ， 残 余压力升高 ， 因此使每循环的供油量增加 。
17/84 可变减压作用在不同间隙时的供油速度特性 随序号加大间隙逐渐变大 18/84 2弹簧校正弹簧校正 1-油量调节拉杆;
2-推力盘;
3-托板;
4-油量调整螺钉;
5-固定螺母;
6-挡头;
7- 。

6、校正弹簧座;
8-校正弹簧 。
弹簧校正器工作原理 19/84 3.1.2燃料喷射过程 1-喷油泵柱塞 2-进回油孔 3-出油阀 4-出油阀弹簧 5-压力传感器 6-高压油管 7-压力传感器 8-针阀弹簧 9-喷油器针阀 喷油过程 a)喷油系统结构 b)喷油过程 20/84 1喷油延迟阶段喷油延迟阶段 从喷油泵压出燃油（供油始点）到喷油 器针阀开始抬起（喷油始点）为止 ， 这 一阶段称为喷油延迟阶段 。
从供油始点到喷油始点的时间间隔称为喷 油延迟时间 ， 其相应的曲轴转角称喷油延 迟角 ， 即喷油延迟角等于供油提前角减去 喷油提前角 。
一般转速升高 ， 喷油延迟角加大；高压 油管加长 ， 压力波由泵端到喷油器端的 传 。

稿源：(未知)

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标题：柴油机|柴油机燃料的喷射与燃烧影响因素