结构形式的选择与车站规模、施工方法等有关 ， 我国地下车站多采用矩形和拱形 。
国内外修建地铁车站的方法主要有明挖、盖挖以及明挖盖挖相结合三种 。
明挖法具有施工方便、施工速度快、施工质量容易保证等优点；但当对地面交通和地下管线的干扰过大而采用明挖法不可行时或在车站埋深较大、地质条件较好时常采用盖挖方案；在明挖和盖挖方案均受到限制时 ， 充分利用现场的边界条件采用明挖、盖挖相结合的设计方案有时也能取得意料不到 。

8、的效果 。
本次课程设计将以宁波地铁车站为背景 ， 通过分析提供的车站地质资料（包括工程地质、水文地质、工程周边建筑物及管线等环境）、车站平面图、剖面图的基础上进行设计 。
对宁波地铁一号线望春站主体结构、支护结构进行内力计算、配筋等工作 。
同时对其进行围护结构的稳定性验算和主体结构裂缝控制验算等计算 。
一工程概述1.1设计背景目前 ， 我国城市轨道交通发展迅速 ， 北京、上海、深圳、天津等城市地铁仍在紧张施工中 。
随着轨道交通的日益普及 ， 有关方面的研究也进一步加深 。
因城市轨道交通系统与人们日常出行生活密切相关 ， 所以轨道交通的设计施工应按照车站设计符合城市总体规划 ， 并与车站所在区域的城市规划相互协调 ， 以人为本 ， 以满足客 。

9、流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求 。
并结合地形条件 ， 综合考虑施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念 。
城市地铁设计中地铁车站的设计是关键 。
地铁车站在设计时要受到各种既有条件的限制而选择不同的方案 。
根据城市轨道交通线路与地面之间关系可分为地下工程、地面工程和高架工程 ， 武汉市三号线体育中心南站为地下车站 ， 而地下车站横断面类型主要有矩形、拱形和圆形等形式 。
结构形式的选择与车站规模、施工方法等有关 ， 我国地下车站多采用矩形和拱形 。
国内外修建地铁车站的方法主要有明挖、盖挖以及明挖盖挖相结合三种 。
明挖法具有施工方便、施工速度快、施工质量容易保证等优点；但当对地 。

10、面交通和地下管线的干扰过大而采用明挖法不可行时或在车站埋深较大、地质条件较好时常采用盖挖方案；在明挖和盖挖方案均受到限制时 ， 充分利用现场的边界条件采用明挖、盖挖相结合的设计方案有时也能取得意料不到的效果 。
本次课程设计将以宁波地铁车站为背景 ， 通过分析提供的车站地质资料（包括工程地质、水文地质、工程周边建筑物及管线等环境）、车站平面图、剖面图的基础上进行设计 。
对宁波地铁一号线望春站主体结构、支护结构进行内力计算、配筋等工作 。
同时对其进行围护结构的稳定性验算和主体结构裂缝控制验算等计算 。
1.2工程概况宁波轨道交通1号线为东西向的基本骨干线 ， 由主线和东延伸线组成 ， 连接了城市西部的工业园区 ， 通过高桥地区 。

11、、望春桥地区、汽车西站、大卿桥、西门口居住区 ， 天一广场三江口商业中心 ， 东部新城中心区、北仑中心区等大型客流集散点 。
1号线主线全长21.3公里 ， 其中高架线7.3公里 ， 地下线14公里 ， 共设车站19座 ， 其中高架站5座 ， 地下站14座 。
1号线东延伸线全长23.4公里 ， 其中高架线15.3公里 ， 地面线8.1公里 ， 共设车站7座 ， 其中地面站1座 ， 高架站6座 。
望春站 ， 是地下轨道交通车站 ， 为宁波轨道交通1号线和6号线的换乘枢纽 ， 远期小交路折返站 。
望春站位于海曙区机场路西侧 ， 望春桥北面 ， 望春路南侧绿带内 。
车站长458.5米 ， 净宽19.7米 ， 埋深14.755米 ， 地下建筑面积20528平方米 。
本站为地下两层车站 ， 基坑开挖 。

12、深度 14.3 米 ， 采用明挖法施工 ， 围护结构采用钻孔灌注桩法+ 止水帷幕 ， 插入比1.03。
本站覆土约1.35m 底板埋深位于层淤泥质粉质粘土中 ， 需采取抗浮措施 ， 经计算除采取压顶梁形式解决外还需设置1000抗拔桩 ， 设于柱下 。
风道、出入口采用明挖法施工 ， 围护结构采用SMW工法桩 。
主体结构为双层三跨箱型框架结构 ， 设4 个出入口 ， 2 个风亭 。
车站预留与远期六号线的换乘通道 ， 与远期六号线形成通道换乘 。
1.3车站周边环境望春站位于望春小区附近 ， 主体结构位于望春路南侧 ， 后塘河北侧 ， 距河边 310m。

稿源：(未知)

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标题：明挖法|明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计车站结构课程设计说明书( 二 )