32、B50225-2005） 建筑桩基技术规范（JGJ94-94 ） 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）(2006 版) 建筑抗震设计规范（GB50011-2001） 建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001） 建筑基坑支护技术规程（GB503002002 ） 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97 ） 锚杆喷射混凝土支护规范（GB50086-2001） 钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90 ） 型钢混凝土组合结构技术规程（JGJ138-2001） 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005 ） 浙江省标准建筑地基基础设计规范（D 。

33、B33/1001-2003） 浙江地区建筑基坑工程技术规程（DB33/T1008-2000） 软土地基深层搅拌加固法技术规程（YBJ-225-91）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003） 建筑与市政降水工程技术规范（JBJ/T111-98） 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999（2003版） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 2.3设计原则与设计标准2.3.1主要设计原则1. 结构设计应根据其使用功能、环境条件、工程地质、水文地质等条件 ， 同时满足行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀、防淹、防杂散电流及施工等对结构的要求 ， 本着 。

34、结构安全、技术先进、经济合理的原则进行设计 。
2. 地下结构设计使用年限按如下原则确定： a. 主要构件的设计使用年限为100 年 ， 包括构成主体框架的结构顶、底板和各层楼板、侧墙、框架梁、框架柱等； b. 支护结构构件作为永久构件的一部分 ， 在考虑刚度、强度折减的基础上 ， 其设计使用年限为100 年； c. 其它内部构件的设计使用年限为50年 ， 包括自成结构体系的站台板、楼梯及其梁、柱、墙等 。
d. 以上构件的设计基准期为50 年 。
3. 结构的净空尺寸除满足限界、建筑设计、设备使用功能、施工工艺等要求外 ， 尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降等因素的影响 ， 可根据类似工程经验确定 。
4. 结 。

35、构设计应根据线路埋深及沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求 ， 结合周围地面建筑物和构筑物、管线及道路交通状况 ， 通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较 ， 合理选择施工方法和结构型式 。
结构设计应尽量减少施工中和建成后对环境造成的不利影响 ， 并应考虑城市规划引起的周围环境的改变对地下结构的影响 。
5. 轨道交通结构在施工、使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性 。
应结合结构类型、施工方法和受力工况、选择合理的计算图式进行承载力计算 ， 以及抗倾覆、滑移、抗浮、变形、裂缝宽度验算 。
6. 结构的设计荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载 ， 在结构设计时 ， 应根据结构整体或单个构件可能 。

36、出现的最不利荷载组合进行计算 。
7. 地下结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算 。
在不考虑侧壁摩阻力时 ， 抗浮安全系数Kf 1.05 ；当考虑侧壁摩阻力时 ， 抗浮安全系数Kf 1.15。
8. 钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境条件等因素确定 。
结构设计时 ， 按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合影响的最大裂缝宽度允许值应符合如下规定：结构背水面 0.3mm ；结构迎水面 0.2mm 。
9. 当地面交通具有可分流或修筑临时道路的条件 ， 且地下管线悬吊及改迁费用不高时 ， 宜优先采用明挖法施做地下结构 ， 尽可能把施工中的支护结构作为主体结构的一部分加以利用 。
10. 凡是在近期 。

37、站与远期站交汇处 ， 近期站的设计与施工应为远期站修建创造有利条件 。
11. 奉化江隧道两端的地下车站应采取防淹措施 。
12. 明挖基坑保护等级应根据基坑深度、基坑周边的环境如管线、建构筑物等距离基坑的距离综合确定 。
13. 宁波地区抗震设防烈度为6 度 。
设计应根据场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其地震工作性状的分析方法 ， 并采取相应的抗震构造措施 。
14. 地下结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能 。
人防工程设计标准：地下车站按六级抗力标准进行验算 ， 并设置相应的防护设施 。
当与既有地下结构连通时 ， 尚应保证不降低既有结构的设防标准 。
重要站防化等级为丙级 ， 战时作为人员掩蔽部 ， 次要站防化丁级 。

38、 ， 战时只作为人员临时待蔽场所 。
2.3.2主要设计标准车站主要结构应按设计使用年限100 年的要求进行耐久性设计 。

稿源：(未知)

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标题：明挖法|明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计车站结构课程设计说明书( 六 )