25、492-2淤泥质亚粘土1.9180.581420673.63E-061.27E-062.2-16.43.742亚粘土8.618.60.517.52814.416.85.31E-073.28E-074.2-252.481亚粘土10018.60.516.42814.416.85.31E-073.28E-074.2-1252.9表1-2 标准段截面 岩土物理力学参数设计建议值一览表注：表中层厚、内摩擦角、内聚力值参数根据望春站标准段截面图内数据取用 ， 天然重度、基床系数等参数根据望春站地质报告提供 。
1.4.2水文地质概况根据地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件 ， 场地范围内与工程有关的地下水可分为松 。

26、散岩类孔隙潜水和孔隙承压水两类 。
松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和粘土、淤泥质土层中 。
表部填土富水性和透水性均较好 ， 水量较大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差 ， 渗透系数为 1.010 4.0710cm/s之间 ， 水量贫乏 ， 单井出水量小于5m/d 。
场地内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给 ， 多以蒸发方式排泄 。
水位受季节及气候条件等影响 ， 但动态变化不大 ， 潜水位变幅一般在 0.51.0m 之间 。
勘察期间测得潜水位埋深一般为1.63.0m ， 标高0.211.34m ， 潜水最低水位按本次勘察实测水位向下1.0m 。
根据本区钻探及附近水文地质孔资料 ， 拟建场地埋藏分布有二层孔隙承压 。

27、含水层 ， 分别为第I 含水层组（Q3）和第II含水层组（Q2） 。
（1）I层孔隙承压水：第I层孔隙承压水赋存于层粉砂、细砂、粗砂、砾砂和圆砾层中 ， 透水性好 ， 平均渗透系数约30.5m/d ， 水量丰富 ， 单井开采量 5001000m/d ， 含水层顶板埋深一般为 45.062.0m左右 ， 含水层厚度510m ， 层位稳定 ， 水位埋深5.5m左右 ， 动态变化不明显,基本不流动 。
透水性较好 ， 水温为19.520.0 ， 水质为微咸水,水化学类型以ClSO4NaCa型为主 。
（2）II层孔隙承压水：第II层孔隙承压水赋存于3、2 层圆砾、卵石和中粗砂层中 ， 透水性较好 ， 水量较大 ， 单井开采量一般为1000m/d 左右 ， 是市区主要淡水开 。

28、采层之一 ， 水温为20.521.0 ， 原始水位略高于第I含水层 ， 水位埋深3.55 .0m 。
根据相邻工点水质分析成果 ， 场地内孔隙潜水为低矿化度淡水 ， 水化学类型以HCO3Cl-CaNa型和ClHCO3-Na为主 。
按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）进行判定 ， 浅部的孔隙潜水对混凝土结构一般无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下无腐蚀性 ， 干湿交替段具弱腐蚀性 ， 对钢结构具弱腐蚀性 ， 应采取相应的防腐蚀措施 。
场地地下水位埋深浅 ， 地基土基本位于地下水位以下或地下水位的变动范围 ， 地基土对建筑材料的腐蚀性 ， 与孔隙潜水的腐蚀性相近 ， 地基土对混凝土一般无腐蚀性 ， 对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性 。
。

29、根据土壤电阻率测试成果判定 ， 土壤对钢结构具强腐蚀性 ， 需采取相应的防腐措施 。
1.5车站建设规模确定望春站中心里程为K6+356 。
设计为地下两层岛式站台车站 。
车站西端是配线明挖段、及由地下向地面段过渡敞口段 。
车站东端采用盾构法施工 。
本站覆土为1.346m 、底板埋深位于层淤泥质粉质粘土中 。
本站为地下两层车站 ， 基坑开挖深度 14.286 米 ， 采用明挖法施工 ， 围护结构采用钻孔灌注桩法 + 止水帷幕 ， 插入比1.03 。
本站覆土厚度小需采取抗浮措施 ， 经计算除采取压顶梁形式解决外还需设置1000抗拔桩 ， 设于柱下 。
风道、出入口采用明挖法施工 ， 围护结构采用SMW工法桩 。
车站长458.0米 ， 净宽18.3米 ， 埋深14 。

30、.755米 ， 地下建筑面积20528平方米 。
主体结构为双层三跨箱型框架结构 ， 设4 个出入口 ， 2 个风亭 。
车站预留与远期六号线的换乘通道 ， 与远期六号线形成通道换乘 。
该车站覆土较浅 ， 因此带来抗浮不够的问题 ， 建议将车站埋深适当加大从而节省造价 。
岛式站台宽度根据资料中的设计值为11米 。
其余安全疏散验算及出入口通道验算均可根据资料已有的验算验证 ， 此处不做具体验算过程 。
2 设计依据与设计标准2.1设计依据(1).宁波市轨道交通一号线一期工程总体设计(2).宁波市轨道交通一号线工程可行性研究报告 ， 北京城建设计研究总院有限责任公司 ， 2007.10 (3).宁波市城市快速轨道交通建设规划工程地质勘察报告 ， 浙江省工 。

31、程勘察院 ， 2006.01 (4).宁波市城市快速轨道交通一号线地质灾害危险性评估报告（送审稿） ， 浙江省工程勘察院 ， 2006.09 (5).宁波市轨道交通一号线沿线建（构）筑物资料 (6).宁波市轨道交通1号线一期工程勘察标段一望春站2.2设计规范地铁设计规范（GB50157-2003） 混凝土结构设计规范（GB50010-2002） 水工混凝土结构设计规范（SL/T 191-96） 铁路隧道设计规范（TB10003-2005） 地下工程防水技术规范（GB50108-2001） 钢结构设计规范（GB50017-2003） 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002） 人民防空工程设计规范（G 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0711/0022845777.html

标题：明挖法|明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计车站结构课程设计说明书( 五 )