7、程次数3次/分钟14最大工作压力25MPa15主电机功率30Kw16重量36000Kg17墙板厚度110mm18工作台厚度x宽度100x40019工作台主板厚度11020滑块厚度110二、 设计计算步骤(一) 液压计算说明1.选型(1)调速回路选择 旁路节流阀调速回路如图所示 ， 这种回路是把节流阀接在与执行元件并联的旁油路上 。
通 过调节节流阀的通流面积 ， 来控制泵溢回油箱的流量 ， 即可实现调速 。
由于溢流已由节流阀承担 ， 故溢流阀实为安全阀 ， 常态时关闭 ， 过载时打开 ， 其调定压力为最大工作压力的1.11.2倍 ， 故泵工作过程中的压力随负载而变化 。
回油节流阀调速回路如图所示 ， 将节流阀串接在缸的回油路上 ， 即构成 。

8、回油节流阀调速回路（泵的出口压力恒定） 。
用节流阀调节缸的回油流量 ， 实现调速 。
进油节流阀调速回路将节流阀串联在泵与缸之间 ， 即构成进油节流阀调速回路(见图) 。
泵输出的油液一部分经节流阀进入缸的工作腔 ， 泵多余的油液经溢流阀回油箱 。
由于溢流阀有溢流 ， 泵的出口压力Pp保持恒定 。
调节节流阀通流面积 ， 即可改变通过节流阀的流量 ， 从而调节缸的速度 。
可见 ， 进油节流阀调速加路适用于轻载、低速、负载变化不大和对速度稳定性要求不高的小功率场合 。
进油节流调速回路使用普遍,但由于执行元件的回油不受限制,所以不宜用在超越负载(负载力方向与运动方向相同)的场合.阀应安装在液压执行元件的进油路上,多用于轻载、低速场合 。
对速度稳 。

9、定性要求不高时 ， 可采用节流阀；对速度稳定性要求较高时 ， 应采用调速阀 。
该回路效率低 ， 功率损失大 。
采用双单向节流阀 ， 双方向均可实现进油节流调速 。
上述两种回路（即回油节流阀调速回路和进油节流调速回路）的不同之处：a回油节流阀调节回路的节流阀使缸的回油腔形成一定的背压（p20）,因而能承受负值负载 ， 并提高了缸的速度平稳性 。
b.进油节流阀调速回路容易实现压力控制 。
因当工作部件在行程终点碰到死挡铁后 ， 缸的进油腔油压会上升到等于泵压 ， 利用这个压力变化 ， 可使并联于此处的压力继电器发讯 ， 对系统的下步动作实现控制 。
而在回油节流阀调速进 ， 进油腔压力没有变化 ， 不易实现压力控制 。
虽然工作部件碰到死挡铁后 ， 缸的回油腔压力 。

10、下降为零 ， 可利用这个变化值使压力继电器失压发讯 ， 对系统的下步动作实现控制 ， 但可靠性差 ， 一般不采用 。
c.若回路使用单杆缸 ， 无杆腔进油流量大于有杆腔回油流量 。
故在缸径、缸速相同的情况下 ， 进油节流阀调速回路的节流阀开口较大 ， 低速时不易堵塞 。
因此 ， 进油节流阀调速回路能获得更低的稳定速度 。
d.长期停车后缸内油液会流回油箱 ， 当泵重新向缸供油时 ， 在回油节流阀调速回路中 ， 由于进油路上没有节流阀控制流量 ， 会使活塞前冲；而在进油节流阀调速回路中 ， 活塞前冲很小 ， 甚至没有前冲 。
e.发热及泄漏对进油节流阀调速的影响均大于回油节流阀调速 。
因为进油节流阀调速回路中 ， 经节流阀发热后的油液直接进入缸的进油腔；而在回油节流阀调速 。

11、回路中 ， 经节流阀发热后的油液直接流回油箱冷却 。
根据以上分析 ， 采用进油节流阀调速回路比较合适 。
(2)液压控制阀的选择 选阀种类a. 液控单向阀液控单向阀按结构特点可分为简式和卸载式两类 。
卸载式的特点是带有卸载阀 ， 当控制活塞上移时先顶开卸载阀的小阀芯3 ， 使主油路卸压 ， 然后再顶开单向阀芯 。
这样可大大减小控制压力 ， 使控制压力与工作压力之比降低到4.5% ， 因此可用于压力较高的场合 。
液控单向阀 ， 亦可称作单向闭锁阀保压阀等 。
它用于液压系统中 ， 阻止油流反向流动 ， 起到一般单向阀的作用；但可利用控制压力油 ， 通过控制活塞打开单向阀芯 ， 使油流实现反向流动 。
液控单向阀可用在需要严格封闭的油路中 ， 进行单位向闭锁 ， 起到保压 。

12、作用 。
b. 机动换向阀机动换向阀用来控制机械运动部件的行程 ， 故又称行程换向阀 。
它利用档铁或凸轮推动阀芯实现换向 。
当挡铁（或凸轮）运动速度v一定时 ， 可通过改变挡铁斜面角度a来改变换向时阀芯移动速度 ， 调节换向过程的快慢 。
机动换向阀通常是二位的 ， 有二通、三通、四通、五通几种 。

稿源：(未知)

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标题：液压折弯机计算说明书|液压折弯机计算说明书 1 毕业设计( 二 )