间拨叉又磨损了 。
九、九、JF010E由于与之所配的引擎排量较大 ， 它的油泵也容易出现油泵输出压力不由于与之所配的引擎排量较大 ， 它的油泵也容易出现油泵输出压力不 够的问题 ， 从而导致传动链条带动滑轮的压力不够 ， 出现链条打滑、入前进档和够的问题 ， 从而导致传动链条带动滑轮的压力不够 ， 出现 。

7、链条打滑、入前进档和 入倒档延迟等问题 。
入倒档延迟等问题 。
JF010E油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上（图中油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上（图中 的的#7阀） ， 这个控制阀和配合的孔都容易被磨损 ， 而导致油泵压力泄漏 。
阀） ， 这个控制阀和配合的孔都容易被磨损 ， 而导致油泵压力泄漏 。
7、 油泵流量控制阀油泵流量控制阀 十、十、CVT阀体故障分析阀体故障分析 日产（日产（NISSAN）是目前唯一在各车型中主推）是目前唯一在各车型中主推CVT的汽的汽 车生产厂商 ， 目前有车生产厂商 ， 目前有2款使用比较广泛的款使用比较广泛的CVT ， 用于大排 ， 用于大排 量量3.5L引擎的引擎的RE0F09A（ 。

8、变速箱制造厂（变速箱制造厂JACTO叫作叫作JF010E） 和用于和用于2.5L排量以下引擎的排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作叫作JF011E) 。
我们熟悉的我们熟悉的3.5L日产日产QUEST ， TEANA用的就是用的就是JF010E变速变速 箱 ， 而一些较小排量的车比如轩逸、颐达、奇骏、逍克等箱 ， 而一些较小排量的车比如轩逸、颐达、奇骏、逍克等 车则用的是车则用的是JF011E变速箱 。
国外的维修经验表明 ， 在它们变速箱 。
国外的维修经验表明 ， 在它们 达到一定里程数进入正常维修期后 ， 阀体的失效与常见的达到一定里程数进入正常维修期后 ， 阀体的失效与常见的 换档品质问题有关 。
换档品质问题有关 。
C 。

9、VT的换档变化应该是连续的 ， 但是的换档变化应该是连续的 ， 但是 当它的传动带和滑轮失效时 ， 就会产生颤抖、异响等问题 ， 当它的传动带和滑轮失效时 ， 就会产生颤抖、异响等问题 ，而传动带和滑轮的运行和作用在它们上的油压有很大关系 ， 而传动带和滑轮的运行和作用在它们上的油压有很大关系 ，而这些液压控制则是由阀体来完成的 。
而这些液压控制则是由阀体来完成的 。
1、电磁阀调节阀、电磁阀调节阀 2、次滑轮控制阀、次滑轮控制阀 3、锁止控制阀、锁止控制阀 4、主油压阀、主油压阀 5、次级调压阀、次级调压阀 6、TCC限压和润滑阀限压和润滑阀 7、油泵流量控制阀、油泵流量控制阀 以上图中是以上图中是JF010E和和JF 。

10、011E的阀体 ， 其中列出的的阀体 ， 其中列出的6处部位就是这处部位就是这2款阀体的易款阀体的易 损部位 。
虽然它们在两款阀体中所处的位置不同 ， 但零件是完全相同的 。
损部位 。
虽然它们在两款阀体中所处的位置不同 ， 但零件是完全相同的 。
只是在只是在JF010E的油泵上还有一处易损部位 。
的油泵上还有一处易损部位 。
控制所有电磁阀供油的电磁阀调节阀问题：控制所有电磁阀供油的电磁阀调节阀问题： 阀体中电磁阀供油油路阀体中电磁阀供油油路1容易因磨损而产生泄漏 ， 电磁阀的供油不足会容易因磨损而产生泄漏 ， 电磁阀的供油不足会 直接影响电磁阀对油压的调节 ， 从而产生与变速箱加速性能变差有关的故直接影响电磁阀对油压的调节 ， 从而 。

11、产生与变速箱加速性能变差有关的故 障 。
所产生的故障现象有障 。
所产生的故障现象有:1、加速时颤抖或有异响、加速时颤抖或有异响;
2、传动比没有了变化、传动比没有了变化;
3、 链条打滑链条打滑;
4、链条和滑轮磨损的几率增大 。
、链条和滑轮磨损的几率增大 。
由滑轮油压控制不正常而导致的故障：由滑轮油压控制不正常而导致的故障： 在在CVT中传动比的变化是靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的协调来控制的 。
中传动比的变化是靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的协调来控制的 。
主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩 ， 这样才能载荷给传动链条并提供对主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩 ， 这样才能载荷给传动链条并提供对 传动比的控制 。
如果作用油压 。

12、过高 ， 就会损坏滑轮和传动链 ， 如果控制油传动比的控制 。
如果作用油压过高 ， 就会损坏滑轮和传动链 ， 如果控制油 压过低 ， 则会导致传动链打滑 。

稿源：(未知)

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标题：日产|日产CVT常见故障( 二 )