如果你打开压过低 ， 则会导致传动链打滑 。
如果你打开CVT看到链条或者滑轮开裂失效 ， 看到链条或者滑轮开裂失效 ，在更换这些零件的同时 ， 你还需要知道是什么原因导致了这些零件的失效 ， 在更换这些零件的同时 ， 你还需要知道是什么原因导致了这些零件的失效 ，为什么这些零件上的作用油压不正常 ， 因此你必须仔细检查阀体 。
在阀体为什么这些零件上的作用油压不正常 ， 因此你必须仔细检查阀体 。
在阀体 中有三个控制阀对这些油压的控制直接起作用 ， 而且它们在高里程时都是中有三个控制阀对这些油压的控制直 。

13、接起作用 ， 而且它们在高里程时都是 阀体中的易损伤部位 ， 它们是主调压阀 ， 次级调压阀和次滑轮控制阀 。
阀体中的易损伤部位 ， 它们是主调压阀 ， 次级调压阀和次滑轮控制阀 。
阀体内的所有分支油路都来自于主油路 。
如果主油路的油压不正常 ， 阀体内的所有分支油路都来自于主油路 。
如果主油路的油压不正常 ，则作用在主滑轮和次滑轮上的油压也不会正常 。
因此先要检查阀体则作用在主滑轮和次滑轮上的油压也不会正常 。
因此先要检查阀体 中的主调压阀孔 。
随着里程数的增加 ， 主调压阀孔会逐渐被阀所磨中的主调压阀孔 。
随着里程数的增加 ， 主调压阀孔会逐渐被阀所磨 损 ， 使主调压阀对主油压的调节能力降低 。
根据阀孔磨损的程度及损 ， 使主调压阀对主油压的 。

14、调节能力降低 。
根据阀孔磨损的程度及 位置不同 ， 主油压可能会变得太高 ， 也可能变得过低 ， 油压太高会位置不同 ， 主油压可能会变得太高 ， 也可能变得过低 ， 油压太高会 使滑轮破裂 ， 而油压太低则使前进档或倒档打滑 ， 加速时颤抖 。
使滑轮破裂 ， 而油压太低则使前进档或倒档打滑 ， 加速时颤抖 。
次级调压阀主要控制次级滑轮的传动比 。
次级调压阀孔会被阀逐次级调压阀主要控制次级滑轮的传动比 。
次级调压阀孔会被阀逐 渐磨损 ， 使次级滑轮上的压力过高或者过低 。
压力过高会导致次滑渐磨损 ， 使次级滑轮上的压力过高或者过低 。
压力过高会导致次滑 轮开裂 ， 而压力过低会使传动链条打滑 ， 加速时会产生引擎转速波轮开裂 ， 而压力过低会使传动链条打滑 ， 加速时 。

15、会产生引擎转速波 动以及颤抖 。
动以及颤抖 。
次滑轮上的压力由次滑轮控制阀来控制 。
维修实践表明 ， 这里的次滑轮上的压力由次滑轮控制阀来控制 。
维修实践表明 ， 这里的 失效形式主要是由于次滑轮控制阀孔被阀磨损而导致次滑轮上的压失效形式主要是由于次滑轮控制阀孔被阀磨损而导致次滑轮上的压 力不足 ， 过低的压力使传动链打滑、颤抖、滑轮表面磨损以及出现力不足 ， 过低的压力使传动链打滑、颤抖、滑轮表面磨损以及出现 金属污染物 。
此外 ， 压力过低也会使滑轮的直径不再变化 ， 导致传金属污染物 。
此外 ， 压力过低也会使滑轮的直径不再变化 ， 导致传 动比无法按要求改变 。
动比无法按要求改变 。
与锁止有关的故障：与锁止有关的故障： 与锁止有 。

16、关的故障也是所有自动变速箱的常见故障之一 ， 与锁止有关的故障也是所有自动变速箱的常见故障之一 ， 日产日产CVT也也 是一样 。
比如 ， 在入档时引擎会抖动或者熄火 ， 就是由于变扭器在不该锁是一样 。
比如 ， 在入档时引擎会抖动或者熄火 ， 就是由于变扭器在不该锁 止的时候处于锁止或半锁止状态 ， 在止的时候处于锁止或半锁止状态 ， 在日产日产CVT中 ， 锁止控制的常见失效点中 ， 锁止控制的常见失效点 之一是之一是TCC限压和润滑阀孔 ， 图中限压和润滑阀孔 ， 图中#6阀就是这个阀 。
在里程数较高时 ， 这阀就是这个阀 。
在里程数较高时 ， 这 个滑阀往往会磨损阀孔 ， 导致滑阀提早进入锁止或半锁止的位置 。
除了以个滑阀往往会磨损阀孔 ， 导致滑阀提早进入 。

17、锁止或半锁止的位置 。
除了以 上的入档熄火和抖动的问题外 ， 这里由于阀孔磨损而导致的油压泄漏还会上的入档熄火和抖动的问题外 ， 这里由于阀孔磨损而导致的油压泄漏还会 在变扭器需要锁止时无法锁止 ， 引起故障码 ， 加速性能变差等与锁止有关在变扭器需要锁止时无法锁止 ， 引起故障码 ， 加速性能变差等与锁止有关 的问题 。

稿源：(未知)

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标题：日产|日产CVT常见故障( 三 )