( )22.信号机主灯丝断丝后 ， 灯丝转换继电器应落下 ， 并点亮副灯丝 。
( )23.自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机 ， 列车启动后发觉停车 ， 但越过信号机或警冲标时 ， 列一般事故 。
( )24.区间通过信号机的编号 ， 一般以信号机坐标公里数和百米数组成 ， 下行编偶数 ， 上行编奇数 。
( )25.调车信号机不良 ， 影响调车作 。

38、业 ， 属于信号障碍 。
( )26.敌对信号机未关闭时 ， 防护该进路信号机不能开放 ， 这是联锁最基本的技术条件之一 。
( )27.电气化区段通过信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机 ， 使之距离达3m以上 ， 信号机构及梯子应接安全地线 。
( )28.进站信号机的位置设在车站最外方道岔尖轨(顺向为警冲标)不少于25m的地方 。
( )29.在有两个发车方向的车站 ， 为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象 ， 要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起 。
( )30.在单线区段 ， 区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围 。
( )31.牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时 ， 存在中 。

39、途折返解锁的第二种情况 。
( )32.对于控制台单元的选用 ， 在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元 。
( )33.当进站信号机内方第一无岔区段发生故障 ， 采用引导进路锁闭方式引导接车时 ， 引导信号开放后 ， 无需再按压引导按钮 。
( )34.引导总锁闭方式引导接车时,引导按钮应一直按至列车进入信号机内方 。
( )35.调车信号机蓝灯断丝 ， 复示器闪光 ， 会影响排列以其作为始端的调车进路 。
( )36.信号机不得已需设于列车运行方向的右侧时 ， 要加强防护 。
( )37.信号机配线时 ， 绝缘软线可以有中间接头 。
( )38.区间通过信号机 ， 应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置 。
( )39.道 。

40、口信号机 ， 应设于公路车辆驶向道口方向的左侧 ， 便于通行车辆和行人辨认的地方 。
( )40.调车信号点灯电路（不设灯转继电器） ， 当信号机灯泡断丝后 ， DJ就落下 。
( )41.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号 。
( )42.一般情况下 ， 站内高柱色灯信号机的机构设于柱子右侧 。
( )43.车站值班员应能随时关闭已开放的信号机 。
( )44.进站信号机亮一个黄色灯光 ， 准许列车进入站内正线准备停车 。
( )45.在半自动闭塞区段 ， 单方向的出站兼调车信号机由三个色灯组成 。
( )46.在自动闭塞区段 ， 三显示的通过信号机灯位排列从上至下为黄、红、绿 。
（ ）47.复示信号机的显示距离不少于200m 。
( )48.容 。

41、许、引导信号及各种表示器的显示距离不少于200m 。
( )49.矮型信号机的建筑接近限界是1875mm 。
( )50.区间通过信号机 ， 应在车站进站、出站信号机位置正确后开始布置 。
( )51.区间通过信号机的编号 ， 一般以信号机坐标公里数和百米数组成 ， 下行编偶数 ， 上行编奇数 。
（ ）52.为了防护进站 ， 指示列车能否由区间进入车站 ， 在车站的入口处设置的信号机叫做进站信号机 。
( )53.进站信号机的位置设在车站最外方道岔尖轨（顺向警冲标）不少于25m的地方 。
（ ）54.出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号 。
（ ）55.进站信号机可以不设有引导信号 。
（ ）56.在信号机的编号中“X”表示下行 ， “S”表 。

42、示上行 。
( )57.符号“S3”表示上行3股道出站信号机 。
( )58.遮断信号机和复示信号机平时都不点灯 。
( )59.调车信号机的禁止调车信号 ， 对列车不起作用 。
( )60.调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于400m 。
（ ）61.信号机不得已需设于列车运行方向的右侧时 ， 应由施工定、复测的主持部门报铁路局批准 。
（ ）62.信号机配线时 ， 绝缘软线可以有中间接头 。
（ ）63.进站色灯信号机处的绝缘 ， 可安装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内 。
（ ）64.信号机主灯丝断丝后 ， 灯丝转换继电器应落下 ， 并点亮副灯丝 。
（ ）65.当进站信号机内方第一无岔区段发生故障 ， 采用引导进路锁闭方式引导接车时 ， 引导 。

43、信号开放后 ， 无需再按压引导按钮 。
（ ）66.复示信号机在正常情况下 ， 其显示距离为200m 。
（ ）67.引导总锁闭方式引导接车时 ， 引导按钮应一直按至列车进入信号机内方 。

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标题：新版|新版题库(信号机题目)( 六 )