（ ）68.引导信号的开放 ， 应检查所属主体信号机红灯在点灯状态 。
（ ）69.调车时当车压入信号机内方 ， 调车信号机即自动关闭 。
（ ）四、简答题1.排列正线接车进路时 ， 白光带已经出现 ， 但信号开放不了的主要原因？答：主要原因：(1)LXJ没有励磁和自闭；(1.5分) (2)室外上黄灯泡断丝或接触不良；(1.5分)(3)电缆故障(断线、混线、短路等) 。
(2分)2.什么是进站信号机？有几种显示意义？答：指示列车能否由区间进入车站的信号机为进 。

44、站信号机 。
进站信号机有5种显示意义：一个红灯为不准列车越过该信号机；一个绿灯位正线通过；一个黄灯为进正线停车；两个黄灯位进站线停车；一个红灯和一个月白灯为引导信号 ， 表示以不超过15km/h的速度进站停车 。
3.什么是调车信号机？矮型调车信号机有几种显示意义？答：为调车车列指示运行条件的信号机未调车信号机 。
矮型调车信号机有两种显示意义：一个蓝灯为不准调车车列越过该信号机；一个月白灯为准许越过该信号机调车 。
4.什么是色灯信号机？其基本颜色表示什么意义？答：色灯信号机是用不同的颜色来组成信号显示的 ， 不同颜色的灯光代表不同的信号显示 。
在行车信号中采用红、黄、绿三种基本颜色 。
红色-停车；黄色-注意或减低速 。

45、度；绿色-准许按规定速度运行 。
5.色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？答：色灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：调整灯泡点灯电压 ， 电压值在10.211.4V范围内；调整灯光的显示距离 。
6.进站信号机的主要作用是什么？答：进站信号机的主要作用：防护出站；指示列车运行条件；与防护的接车进路及敌对进路相联锁 。
7.出站信号机的主要作用是什么？答：作为列车占用区间的凭证 ， 指示列车能否进入区间 。
与防护的发车进路及敌对进路相联锁 ， 信号开放后保证进路安全可靠 。
指示列车站内停车的位置 ， 防止越过警冲标 。
8.信号开放不了的室外原因有哪些？答：这是指在信号继电器吸起 ， 而且在分线盘上已测得允许信号开放的电压 ， 这时有以下几 。

46、种情况：灯光回路为铝芯电缆 ， 由于铝芯线接头氧化 ， 产生很大电阻 ， 使灯丝继电器无法检查允许信号灯丝继电器吸起 。
灯光回路电缆芯线某处断线 ， 如芯线断线、联结端子线环折断、BX-30变压器线头假焊、脱焊或损坏等 。
允许信号灯泡主、副灯丝已全断丝或主丝断丝而主、副灯丝转换失效或主丝与电极脱焊或灯座弹簧失调或灯泡与灯头间松动等 。
如允许信号灯光回路有短路现象 ， 信号继电器一经吸起 ， 该信号机的信号点灯电源保险即熔断 。
9.如何判断色灯信号机室外断线故障？答：室外电缆至BX-30变压器之间断线：将电表接分线盘端子3（H）、7（HH） ， 如读数为220V ， 则室内正常 ， 故障在室外 。
拆除任一线头 ， 将万用表置R10档 ， 测试电缆及 。

47、BX-30变压器一次侧线圈的总电阻 ， 如读数为 ， 则该回线断线 。
BX-30变压器二次侧断线（包括变压器线圈、配线、信号机引入线、灯泡主副灯丝及灯座接触）：假如测试电缆及BX-30变压器一次侧线圈的总电阻为电缆芯线电阻加上变压器BX-30一侧线圈电阻（接变压器I1、I3端子时为100左右；接变压器I1、I2端子时为85左右）之和时 ， 则该回路良好 ， 故障应该在BX-30变压器二次侧 。
此时 ， 串接在BX-30变压器一次侧中的灯丝继电器因变压器二次侧断线而落下 。
10.如何快速判断信号点灯电路室内故障？答：在办理进路信号开放不了时 ， 值班员首先看到的是控制台上的信号复示器闪光或不点灯 。
电务人员可在分线盘上挂一只1 。

48、5W/220V灯泡 。
若灯泡点亮 ， 此时控制台上的信号复示器也点亮 ， 说明室内的联锁条件都已满足 ， 联锁电源已送到分线盘 ， 则故障在室外；反之 ， 故障在室内 。
11.如何逐步查找红灯点灯电路室外混线（短路）故障？答：将分线盘端子3（H）、7（HH）拆下任一个线头 ， 将组合架上点灯保险插上 ， 若不熔断保险 ， 说明是室外混线（或短路） 。
用万用表R10电阻档 ， 测试电缆及点灯变压器一次侧线圈的总电阻 ， 如果电阻值比电缆电阻还小时 ， 说明电缆混线 ， 如果电阻值和电缆线路电阻值相等时 ， 说明是靠近点灯变压器的电缆混线或点灯变压器一次侧线圈短路 ， 如果电阻大于电缆线路电阻而小于变压器一次侧线圈电阻值 ， 为线圈短路 。

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标题：新版|新版题库(信号机题目)( 七 )