这类流通服务商从业务性质上可以分为三类 ，即分销零售商一一以分销为主；分销零售商一一以零售主；纯零售商 。
以分销为主的分销零售商的特征为 ， 有部分产品（常用件）是这个车 型的零部件制造商的一级经销商 ， 拥有较强的价格优势 ， 而其它的产 品处于作完整车型产品 。

13、线的目的 ， 大多其它产品代理商处采购 。
从车 型来分 ， 可以分为三大类：i. 轿车：分为国外品牌和国内品牌 。
国外品牌中以日本车最多 ， 主要 品牌有丰田、本田、日产、马自达等；国内的轿车约有十多种品牌 ，但流通市场上规模较大的有上海大众系列（桑塔纳为主）、一汽大众 系列（主要是捷达和奥迪）、神龙富康、夏利、红旗、奥拓；还有如 更小规模的云雀、吉利、秦川等 。
其中以上汽大众和一汽大众的保 有量最大 ， 配件流通量也最大 。
ii. 货车：分为重型、中型和微型 ， 共有约 50家制造企业 ， 约60多种 品牌 ， 其中以一汽车集团的解放、二汽集团的东风为 ， 其它如重汽、 五菱、哈飞、昌河、春兰等属于第二集团 。
但解放和东风的车型种。

14、类很多 ， 解放就有约10多系列 ， 80多种车型 。
东风也有约30种车 型 。
各种车型之间的配件有差异 ， 也有部分车型之间可通用的配件 ，整个配件系统比较复杂 。
（见附录）iii. 客车：分为大型客车、中型客车、微型客车、轻型客车 ， 约有近 100 家制造企业 ， 100多种品牌 ， 其中以金杯、依维柯、昌河、松花江、解放面包、东南得利卡、金龙、五菱和长安居多 。
其中大型客车很 少有超过1000台的年产量 。
从目前的流通市场看 ， 有流通服务商同时经营几个车品牌的同一类 车型的配件 ， 但很少有经营不同车型的流通服务商 ， 这是由管理的复杂性和下游客户的差异性决定的D）以车用相关品为基础组织产品线的市场：主要是汽车用品市场和汽车随。

15、车保修工具市场 。
目前在国内的市场规模并不大 ， 约只占汽车零部件市 场的5沖下 。
在汽车用品市场上 ， 还需要流通服务商有安装的技能（如 CD或中央门锁） ， 因为安装的原因而导致客户不满意的情况在目前比较 多 。
4.4市场竞争分析及行业发展趋势我们将通过五种力量模型（见图）这个工具来进行市场竞争的分析 。
行业 竞争对手、购买者、供应商、潜在进入者和替代品这五种力量构成了一个 行业的竞争情况 。
分析过程如下：潜在进入者新进入者的威胁V供应商现有公司间的竞争买方议价能力购买者I 替代品的威胁替代者行业竞争对手：国内的各种汽车零部件流通商约 60万家 ， 大多数都是 单个的汽配商店 ， 近似于完全竞争状态 ， 业内的竞争十分激烈 。

16、 。
虽然整个 零部件流通业的细分市场非常多 ， 同一细分市场内一般也都有大、中、小 三种不同规模层次的流通商 ， 但是即使在一个小区域 ， 只要有一定汽车保 有量 ， 就有大量的流通商进来 ， 导致竞争白热化 。
又由于不同的细分市场 或不同规模流通商之间有交叉竞争（各种流通商都有可能向同一个最终客 户销售） ， 使得竞争的局面更加的复杂 。
在竞争方式上 ， 除了销售外 ， 还会 提供如送货、铺货、维修咨询等服务 ， 甚至有回扣等不正当竞争手段 。
购买者：买方在国内主要是维修商 ，DIY 用户很少 。
国内约有 22 万家 的维修商 ， 竞争也日趋激烈 ， 因此 ， 维修商将竞争的成本压力转移到上游 ，因此 ， 从整体上说 ， 买方的议价能力较强 。
但维修商之间 。

17、的差距较大 ， 包 括特约维修站在内的优质的维修商中占较小的比例 ， 约不到 30% ， 它们的 议价能力非常高 ， 常常要求零部件流通商提供增值服务 ， 如及时送货、三 个月以上的铺货、 异议时无理退货等； 而一些实力、资质较差的维修商 （路 边店）的议价能力就小的多 。
供应商： 将供应商按进口产品供应商、国产 OEM 产品供应商、国产 品牌非 OEM 产品供应商和国产杂牌非 OEM 产品供应商来分类 ，不同类型 的供应商的议价能力有所不同 。
一般而言 ， 进口产品的议价能力最强 ， 国 产 OEM 产品的供应商议价能力其次 ， 品牌非 OEM 产品的议价能力一般 ，而杂牌的非 OEM 产品的议价能力最弱 。
即使同一类型的供应 。

18、 ，议价能力也 有差异 ， 一般地 ， 品牌影响力越强的供应的议价能力越强 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0801/0023374464.html

标题：行业|行业与场分析( 三 )