这也是导致国 内零部件的流通和消费市场上非 OEM 产品盛行的一个原因 。
新进入者： 汽车零部件流通行业的进入门槛很低 ， 每天都有新的进入 者 。
但由于现在各个细分市场的平均利润已经很低 ， 进入门槛有所提高 ，新进入者的增加速度在下降 。
替代者： 在此处指 ， 有新的流通业态出现 ， 与现在流通业态呈现出替 代的关系 。
目前已经出现了小范围内的萌芽状态的连锁经营的业态 ， 并且 有不错的很好的发展 （如天津民政） 。
品牌连锁经营业态的出现将对现有的 流通商产生较大的冲击 。
通过上述分析 ， 可以发现 ， 国内现在的零部件流通市场上 ， 正在产生 一股内在的产业驱动力 。

19、 ， 决定着这个行业的发展方向：以大规模采购、更 加靠近终端及打构建服务品牌为特征的业态将出现 ， 并逐渐成为行业的力 量主导 。
万向市场渠道在这个时机切入 ， 是一个不错的选择 。
4.5 产品渠道利润率及万向市场渠道起步阶段的细分市场选择4.5.1 产品的渠道利润率渠道利润是指产品从生产厂家卖出到最终的用户之间存在于流通渠道的利润率 ， 一般也可以分成批发利润率和零售利润率（本报告不再在批发利润率中分 成多个层级 ， 也不考虑维修环节的利润率） 。
本报告先从四大细分市场来对比分 析 ， 再在不同车型之间进行对比分析 。
表：按细分市场的渠道利润率细分市场类另y批发利润率零售利润率产品为基础的市场轮胎例：油品例：轴承例：汽车玻 。

20、璃例：通用件（喇叭）例：以制造商为基 础的市场制造商自营/代理商/按车型的市场货、客、轿车的均值车用相关产品 的市场汽车用品随车工具细分市场的对比可以发现两个规律:A）在零售环节的利润率明显高于批发环节的利润率 。
这是多个方面作用 的结果：首先 ， 零售环节一般会给最终用户提供更多的增值服务 ， 如 送货、咨询及其他；其次 ， 最终用户对配件市场的及时价格的信息了 解不多；再次 ， 最终用户对价格的敏感度稍低；最后 ， 零售商还可能 有一些诸如回扣在内的其它手段来提高售价 。
B）单纯提供产品的利润率低 ， 提供产品同时提供服务或其它价值的利润 率高 。
如单纯的油品 ， 禾I润率最低 ， 因为专业化低 ， 采购（销售）难 度小 ， 而汽车玻 。

21、璃 ， 因为需要提供产品选型、安装等服务 ， 销售难度稍大 ， 所以利润率高 。
以车型为基础比单纯产品的利润率高 ， 也是因 为同时销售多种产品的复杂性大 ， 销售难度大 ， 提供的价值也大 。
所以 ， 在万向市场渠道的建设过程中 ， 需要不断积累销售能力 ， 才有可能有 更高的赢利 ， 并确立竞争优势 。
但是 ， 在起步阶段 ， 由于销售能力也刚起步 ， 所 以在选择细分市场时需要有清楚的判断 。
表：车型间的同种产品在批发环节的比价分析产品名称车型进口产品P/ROEM产品P/R品牌副厂产品P/R一般副厂产品P/R水泵桑塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10气缸垫桑塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10活塞桑 。

22、塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10减震器桑塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10刹车片桑塔纳（普）刹车片解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10离合器片桑塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10发电机桑塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10大灯桑塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10点火开关桑塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10前保险杠桑塔纳（普）解放（轻卡）丰田（佳美）富康（普）依维柯40/10注：1、P/R 价格/利润率2、选择的配件分别为发动机 。

23、、底盘、电器和车身四大系的常用配件3、选择的车型为 ， 货车、面包车、进口轿车及国产轿车中大保有量的车型和较大保有量车型从表中可以发现 ， 进口车的 OEM产品利润率最高 ， 保有量最大的桑车和解放的OEM产品的利润率最低 ， 面包车处于中等水平；而品牌件副厂件和一般副厂件的利润率水平则相差不大 ， 桑塔纳的利润率水平甚至仅次于进口车而居较高 的水平 ， 这是由于副厂件的生产厂家小而零散 ，批发流通商较大规模采购就可以 获得很低的价格 ， 而价格透明度又不高所致 。

稿源：(未知)

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标题：行业|行业与场分析( 四 )