12、无关 。
而后者的费用计算是与货物量多少无关 。
而后者的费用计算是与货物量 成正比 ， 不受送货次数影响 。
成正比 ， 不受送货次数影响 。
大多数供货商接到大多数供货商接到BMW不同工厂的订单 ， 不同工厂的订单 ，可由同一个货运公司把货物集中到统合的可由同一个货运公司把货物集中到统合的 转运站 ， 然后由此再配送到各所需工厂 ， 转运站 ， 然后由此再配送到各所需工厂 ，这样有产地安排取货路径 ， 降低前置运送这样有产地安排取货路径 ， 降低前置运送 所需成本 。
同时也考虑各工厂间整合性仓所需成本 。
同时也考虑各工厂间整合性仓 储设备及运送的供应链管理、各个价值创储设备及运送的供应链管理、各个价值创 造的部分程序及次系统 ， 使其产生互动 。

13、影造的部分程序及次系统 ， 使其产生互动影 响 ， 出发点不再只限于局部最佳化 ， 而是响 ， 出发点不再只限于局部最佳化 ， 而是 以整体成本为决定的依归 。
以整体成本为决定的依归 。
供应链方面 ， 供应链方面 ，BMW已把合作伙伴纳入成为考量因子已把合作伙伴纳入成为考量因子 现代企业的竞争已不是企业与企业之间的竞争 ， 而是供现代企业的竞争已不是企业与企业之间的竞争 ， 而是供 应链与供应链之间的竞争 。
应链与供应链之间的竞争 。
BMW公司很审慎地选择自己公司很审慎地选择自己 的合作伙伴 ， 它把其供应链上的合作伙伴 ， 纳入成本节的合作伙伴 ， 它把其供应链上的合作伙伴 ， 纳入成本节 约的考量因子 ， 这也是物流链管理的意义所在 。
在此基约的考 。

14、量因子 ， 这也是物流链管理的意义所在 。
在此基 础上 ， 他们建立成本方程式 ， 例如在一次的前置运送中 ， 础上 ， 他们建立成本方程式 ， 例如在一次的前置运送中 ，安排替几个安排替几个BMW工厂同时取货 。
这个成本方程式是建立工厂同时取货 。
这个成本方程式是建立 在最佳化计算法的基础上 ， 考虑因素为对供货商成本最在最佳化计算法的基础上 ， 考虑因素为对供货商成本最 低化之送货频率、其农业经济与实务有关的不同附加条低化之送货频率、其农业经济与实务有关的不同附加条 件 ， 例如尽可能让运输工具满载、每周固定时间送货等 。
件 ， 例如尽可能让运输工具满载、每周固定时间送货等 。
如果同一货运公司替多个如果同一货运公司替多个BMW工厂送货 ，。

15、则必须安排送工厂送货 ， 则必须安排送 货先后次序 ， 以达成本最佳化 。
此外 ， 运送货量最好一货先后次序 ， 以达成本最佳化 。
此外 ， 运送货量最好一 星期内平均分配 ， 让运输工具及仓储达到最高使用率 ， 星期内平均分配 ， 让运输工具及仓储达到最高使用率 ，这样就不会影响等待进货时间 。
这样就不会影响等待进货时间 。
事实上在这个事实上在这个BMW的案例中 ， 仅仅优化了的案例中 ， 仅仅优化了 物流链管理的第一步物流链管理的第一步 采购送货采购送货 其它部分也具最佳潜能其它部分也具最佳潜能 例如供货商的处理程序及成本 ， 更进一步例如供货商的处理程序及成本 ， 更进一步 是考虑供货商的制造及库存状况 。
如此 ， 是考虑供货商的制造及库存状况 。
。

16、如此 ，可以降低整个价值创造链上的库存成本 ， 可以降低整个价值创造链上的库存成本 ，这也是整个物流供应链里 ， 提高竞争力的这也是整个物流供应链里 ， 提高竞争力的 最佳利器 。
最佳利器 。
宝马的后辉煌时代宝马的后辉煌时代 今天的今天的BMW集团以高档品牌高效增长 。
作集团以高档品牌高效增长 。
作 为全世界最成功和效益最好的汽车及摩托为全世界最成功和效益最好的汽车及摩托 车生产商 ， 车生产商 ， 2002年 ， 年 ， BMW集团成功销售集团成功销售 了超过了超过100万部万部BMW和和MINI品牌的汽车 ， 品牌的汽车 ，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业 务上 ， 销量超过务上 ， 销量超过9 。

17、.2万辆 ， 再创销售新高 。
万辆 ， 再创销售新高 。
在全球 ， 在全球 ， BMW集团的员工总数超过集团的员工总数超过10万人 。
万人 。
BMW明确的高档品牌策略 BMW集团拥有集团拥有BMW、MINI和和Rolls-Royce（劳（劳 斯莱斯）三个品牌 。
这些品牌占据了从小型车到斯莱斯）三个品牌 。

稿源：(未知)

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标题：宝马|宝马公司案例分析( 三 )