15、信号机控制B进路控制C道岔控制D连锁逻辑运算E轨道电路信息处理29. ATS系统的主要功能包括（ABC）A仿真及演示B 自动建立进路C旅客信息显示系统D对车门的控制E车站定位停车判断：加上安全余量计算1移动闭塞系统中列车间隔是按前行列车在预定速度下所需的制动距离, 和控制的（X） 。
2在传统自动闭塞法中 ， 城市轨道交通系统用的是三显示自动闭塞（X）3在移动闭塞系统中采用的是地车双向数据传送（V）4在传统闭塞中 ， 出站信号机的开放一般由车站值班员在排列进路时完成 ， 只有当连续放行 通过车辆时 ， 才改由轨道车辆运行控制（V）5紧急制动是将压缩空气全部排入大气 ， 使副风缸内压缩空气很快推动活塞 ， 进行制动 。
（V） 。

16、6. AT0系统是由轨旁设备和车载设备组成的（V）7在ATO系统的基本要求中 ， 手动驾驶时ATP系统不负责安全速度监督8. 在列车追踪系统中 ， 车次号不是列车跟踪的关键（X）9当防护某一进路的信号机开放以后 ， 该进路上的道岔还可以进行转换（X）10列车和调车车列在站内运行所经过的径路称为进路（V）11客流值的是单位时间内交通线路上乘客流动人数的总和（X）12.ATO系统是列车自动运行系统（V）13车站按功能分类可分为集中站和非集中站 。
(V)14电话闭塞法行车的程序是办理闭塞、发出列车、接入列车和闭塞解除 。
(V)15平均满载率指标跟平均运距和输送能力无关 。
(X)16通常情况下 ， 城市轨道交通运输各车站 ，。

【行车|行车组织复习题库】17、基地允许调车过程中进行溜放作业 。
（X）17列车可以通过调停来使该列车缩短运行时间 ， 减少对后续列车的影响 ， 恢复列车的正常 运营秩序 。
（V）18.在正线出站信号机开放以前 ， 进站信号机可以显示正线通过信号 。
（X）19地下车站的线路坡度 ， 考虑排水因素与防止列车溜逸 ， 一般设计为2% （X）20基地发车前10min停止调车作业 ， 不迟于列车发车前1min开放发车信号 。
（X）21. 变更作业计划超过 3钩时 ， 要编制书面调车作业计划或者以口头方式传达 。
（X）22. 白色灯表示前方进路开放而且道岔在直股（X）23信号、道岔、进路之间的相互制约的关系简称为联锁（V）24站间闭塞是两站间只能运行一列车 ， 其列车空间间隔为两个站间（X）25列车运行图的纵坐标表示的是速度（X）26当列车运行需要调整时 ， 可采取越站行驶的方法（V）27列车运行图上每次列车规定有自己的车次 ， 一般来说 ， 上行的为奇数 ， 下行的为偶数（X）28RM速度监督以限制列车速度达到高速值为目的（X）29、手动驾驶=驾驶员人工驾驶+ATP系统而 自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统（V）30、ATO系统都由轨旁设备和车载设备组成（V）31、 阻挡信号机采用二显示机构 ， 为一个红灯 。
（X 。

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标题：行车|行车组织复习题库( 三 )