18、 ， 以防阻塞喷嘴 ， 致使路面不能均匀洒布 。
2.5.2洒布要求（1）SBS改性沥青的加热应在拌和站进行 ， 加温至185洒布车加热系统碎沥青进行加热保温 ， 保证沥青洒布时在180以上 。
（2）沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量 ， 并保持整个洒布宽度喷洒均匀 ， 注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度 ， 确保能成雾状 ， 与洒油管成15-25夹角 ， 洒油管的高度应使同一地点接受2个-3个喷油嘴喷洒的沥青 ， 不得出现花白漏空 ， 对边部等局部未洒到部位 ， 应进行人工补涂至改性沥青的厚度达到要求的厚度 。
（3）SBS改性沥青防水粘结层的厚度要求1.2mm洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗 。
（4）洒布质量主要通过洒布量和洒 。

19、布均匀性来衡量 ， 洒布均匀性主要通过观察来确定 ， 洒布量通过材料密度转换成洒布厚度来确定 。
2.6透（粘）层施工2.6.1粘层油施工要提前至中面层施工前 12 d进行 ， 待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后 ， 紧跟铺筑沥青混凝土上面层 ， 确保粘层不被污染 。
2.6.2粘层油的洒布强调“薄”和“遍” 。
乳化沥青洒布前 ， 对下承层要做一次彻底的清扫 ， 将上面的杂物、浮尘清除干净 ， 如有泥土时 ， 采用水车冲洗 。
对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净 ， 并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面 。
2.6.3洒布作业采用智能洒布车作业 ， 车中的微电脑能够准确地控制乳化沥青洒布量 。
洒布量控制在0.4O.5 Lm2， 洒布车以810 kmh的速度 。

20、保持匀速行驶 ， 在沥青洒布车喷洒不到的地方采用手工喷洒 。
2.6.4喷洒的粘层油必须成均匀雾状 ， 在路面全宽度内均匀分布成一薄层 ， 不得出现洒花漏空或成条状 ， 喷洒不足的要补洒 ， 喷洒过量的要刮除 。
洒布作业时要根据路面的污染情况确定洒布量 ， 绝不能出现淌油和花白现象 。
按规定的洒布量掌握在低限 ， 宁少勿多 。
2.6.5乳化沥青粘层油洒布要根据天气情况作业， 路面潮湿时不得喷洒 ， 用水洗刷后待表面干燥后喷洒 。
2.6.6喷洒粘层油后 ， 严禁运料车外的其他车辆和行人通过 。
2.7改性沥青混合料面层施工1、 改性剂的掺配 （1） 改性沥青的掺配比例为重量比 ， 将基质沥青加热后 ， 注入油锅中 ， 准确测定基质沥青重量 ， 据此计算需要掺入 。

21、的改性剂重量 。
（2） 将基质沥青加热到180 ， 采用HB-1型改性沥青加工机掺入改性剂 ， 根据掺配效率控制每锅改性沥青的掺配数量 ， 尽量缩短掺配时间 ， 避免或减少沥青老化 。
（3） 由于掺入SBS改性剂后 ， 沥青变稠 ， 流动困难 ， 掺配过程中要适度加热 ， 保持改性沥青既有足够的流动性 ， 又不致使沥青老化 ， 掺配温度控制在180190 。
（4） 每一锅改性沥青掺配完成后即可使用 ， 在掺配下一锅之前 ， 必须清理油锅中积留的残渣 。
（5） 改性沥青配制完后 ， 将改性沥青加工机及所有管道清理干净 ， 以免改性沥青次序却后堵塞管道 。
用于掺配SBS改性剂 ， 粒度和均匀性完全能满足要求 ， 适宜工地现场配制改性沥青 。
2、 混合料的拌和由于SBS改性 。

22、沥青粘度都高于基质沥青 ， 故改性沥青滋合料拌和时要升高温度 ， 拌和温度随着改性剂的品种和剂量不同而定 ， 一般根据改性沥青粘温曲线确定 ， 以粘度为170+20mm2/s的温度为拌和温度 。
为保证混合料拌和均匀 ， 必须作好以下几点：（1） 对改性沥青取样进行不同温度的粘度试验 ， 绘制粘度温度曲线 ， 确定混合料的拌和温度 。
（2） 按照目标配合比加热集料 ， 对热料仓的集料取样进行生产配合比设计和检验 ， 生产配合比 。
（3） 沥青混合料正式拌和前 ， 根据生产配合比进行试拌 ， 确定每一锅混合料中沥青用量、拌和时间、适宜的沥青加热温度和集料加热温度 ， 以及混合料出场温度 ， 试拌和沥青混合料检验合格后 ， 方能正式施工 。
（4） 因改性剂与沥青 。

23、的结合是物理结合 ， 而SBS改性沥青与基质沥青比重不同 ， 改性沥青处于高温时 ， 改性剂会上浮 ， 与基质沥青分离 ， 因此现场配制的改性沥青加入前应充分搅拌 ， 保证改性剂均匀地分散在沥青中 。
（5） 混合料拌和时严格控制乞讨性沥青和矿料温度一般改性沥青温度控制在180左右 ， 矿料加热温度在190左右 ， 保持改性沥青流动性稳定 ， 保证沥青剂量准确和混合料拌和均匀 。

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标题：高速公路|高速公路养护施工组织设计( 四 )