18、源的发展9 。
作为世界上第一家垂直整合、可持续发展的能源公司 ， 特斯拉下一步的市场开拓便是商用车市场 ， 其中包括Model系列、Cybertruck、Tesla Semi和一款新的Tesla Roadster 。
结合其能源系统、自动驾驶和全自动驾驶（FSD）硬件以及神经网络技术的进步 ， 除了拥有充电灵活性的优势 ， 还拥有独特的信息娱乐功能 ， 通过无线更新（OTA）启用额外功能的能力 ， 甚至可以让车辆在指定时间达到用户规定的指定电量 ， 以及节省充电、维护和其他拥有成本 。
特斯拉还拥有预定出发功能、自动导航功能等多项更致力于方便用户日常使用提升用户可操作性的同时又脱离复杂的操作 。
3.1.2特斯拉公司主营业务收入状况特 。

19、斯拉2020年度的主营业务收入共计315.4亿美元 ， 而其中汽车销售（Automotive sales）就占据了全年收入的83.03%高达261.8亿美元 。
如图3-1所示 。
数据来源：东方财富网图 3-1特斯拉2020年度主营业务收入构成（单位：亿美元）而2019年度尽管汽车销售（Automotive sales）占比81.18%与2020年的差距并不明显 ， 但是销售额却拉开了62.3亿美元的差距 。
如图3-2所示 。
数据来源：东方财富网图 3-2 特斯拉2019年度主营业务收入构成（单位：亿美元）反观之2018年度 ， 与2019年类似情况 ， 维持占比的情况下拉开了销售额的差距 ， 但是细看其他业务 ， 无论是汽车 。

20、租赁（Automotive leasing）、汽车服务与其他（Services and other）还是发电和储能部门收入（Energy generation and storage segment revenue）销售额浮动并不大 。
由此也可以看出新能源汽车在近几年已经开始大面积占领汽车市场了 ， 而特斯拉首当其冲 。
在2017年时 ， 特斯拉公司的汽车销售额甚至不过百亿 ， 2017年销售额85.35亿美元 。
如图3-3所示 。
数据来源：东方财富网图3-3 特斯拉2018年度主营业务收入构成（单位：亿美元）而2020年度的315.4亿美元的销售额中有66.6亿美元是中国地区所带来的 ， 占比21.13% ， 成为第二 。

21、大市场 。
2020年5月 ， 特斯拉调低了北美在售款的售价 ， 中国市场也进行了同步的调整 。
平均调整下降金额为2.9万元 ， 与此同时超级充电服务实行计费 。
这些政策使得特斯拉在20年5月的福布斯全球企业榜中名列586位 ， 同年评获2020上半年中国充电桩运营商排行榜TOP10榜单前十 。
可以说2020年是特斯拉不平凡的一年 ， 意义非凡的一年 。
如图3-4所示 。
数据来源：东方财富网图 3-4 特斯拉2020年度地区主营业务收入构成（单位：亿美元）3.2 特斯拉公司成本控制的现状3.2.1特斯拉汽车的成本新能源汽车主要是依靠电动机发力而燃油汽车则是靠油箱启动发动机来产生动力的 ， 所以新能源汽车最主要的核心成本一目了然：电 。

22、池 。
新能源汽车的整车成本中电池占比42%以外 ， 整车其他的零部件占比30% ， 其余的电机10% ， 电控11%以及电驱动零部件7% 。
如图3-5所示 。
数据来源：中国汽车工业协会图 3-5 新能源汽车成本构成图而新能源汽车整车零部件又包含了动力系统 ， 底盘 ， 白车身 ， 内饰 ， 电子电器等部分 。
与传统燃油车相比 ， 新能源汽车的动力系统多出了电机、电池等几个核心部件 。
以Models系列为例 ， 特斯拉Model3标准版出厂价虽然仅为3.5万美元 ， 但由于其材料和物流成本为1.8万美元 ， 人工成本为1万美元 ， 总成本仅为2.8万美元 ， 其单车利润任有7000美元 ， 折合人民币约5万元 。
虽然其性价比优势已席卷全球新能源汽车市场 ， 但是美国 。

23、取消新能源补贴 ， 马斯克不得不宣布裁员百分之七 ， 降低人工成本 ， 以避免终端价格上涨 ， 确保出厂的每台车任有一定的利润空间 。
标准续航版Model3的补贴后到手价约是26.3万元 ， 对其进行拆分以后可以看出 ， 电池占总成本的24.19% ， 其次是智能座舱+智能驾驶 ， 占比16.13% ， 而电机电控 ， 车身 ， 座椅内饰均为1.6万元 ， 占比只有8.6% 。
如表3-1所示 。
表 3-1特斯拉标准续航版Model3（国产）拆解成本（单位：万元）电池智能座舱+智能驾驶电机电控车身座椅内饰热管理系统底盘人工+折旧+其他合计4.531.61.61.60.90.84.618.6数据来源：东吴证券研究报告特斯拉的超低成本 ， 其根本并不在于人 。

24、工成本的控制 ， 即使曾经特斯拉有过多次大举裁员的现象 ， 但其拥有的独特的电池技术才是实现超低成本的主要手段 ， 特斯拉主要是通过和松下合作设立超级电池工厂 ， 其使用新型号的18650#电池 ， 可以把特斯拉电池系统单位成本控制在171美元/千瓦时内 ， 随后采用更合理储能体积更大的2710#电池后 ， 整车的电池系统单位成本更是控制在了155美元/千瓦时以内 ， 同比达到了9%的降幅 ， 未来甚至有可能把电池系统单位成本控制在100美元/千瓦时左右,从而为电动汽车平民化普及奠定基础 ， 通过科技创新极大降低了电池中钴含量 ， 因为相对行业平均水平的8% ， 特斯拉采用的2170号电池钴含量仅为2.6% ， 其合作伙伴松下甚至还在开发无钴电 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0819/0023818890.html

标题：新能源汽车企业成本控制问题研究-以特斯拉公司为例|新能源汽车企业成本控制问题研究-以特斯拉公司为例会计财务管理专业( 四 )