1、当本场 VORDME 不工作以后一个 VOR/DME 不工作引发的血案 , 前几天 ，某机场的 本场 VOR/DME 不工作 ，由于公布的传统进离场和进近程序 （除 NDB 进近外）均以本场 VOR/DME 为必要导航设施 ，且该机场 PBN 程序（ RNP1 进离场、 APCH 进近）采用场压 基准数据（场压 PBN 程序因制造商限制 ，多数公司的波音空 客机型均无法执飞）， 在 e 起飞微信群里引发了有关本场 VOR/DME 不工作后 ，如何运行该机场的讨论 。
“梗” 在哪国 内有很多中小机场的传统程序 （ConventionalProcedures ） ， 包 括进离场程序和 ILS 精密、 。

2、 VOR/DME 、 NDB/DME 等非精 密程序在设计上都是以本场 VOR/DME 为必要导航设施 。
该 导航设施不工作会带来无法执行对应程序的情况 。
常见的例 子包括： 1.本场 VOR 不工作 ，无法提供程序规定的水平航迹 引导； 2.本场 VOR 或 DME 不工作 ，导致以 VOR/DME 为基 准的本场扇区安全高度 MSA 无法执行 ，保持 MSA 以上直飞 本场的机动飞行无法执行； 3.本场 DME 不工作（又没有其 他 DME 可供有效替代）， 无法定位程序规定的定位点 fix，进而导致某些相关程序不可用 （例如无法定位 IAF 和各类转 弯点） 。
上述几种情况均或多或少影响 。

3、本场进离场和进近程 序的执行 。
本文开头的例子中 ， 由于该机场本场 VOR/DME不工作 ， 所有传统进离场和进近程序（除 21 号 NDB 进近程 序外） 都无法执行 ，MSA 亦无法执行 。
加之本场 PBN 程序 采用场压数据 ， 导致 IFR 条件下本场无法运行, 有人怀疑一个本场 VOR/DME 有这么重要吗 ，没了它真就不 能飞了吗？答案是肯定的 ， 按照 ICAO 和我国规定 ， 在传统 运行中 ， 构成航路和终端区程序的必要导航设施不工作（又 无其他设施可替代）， 对应的航路和程序即无法执行 。
通俗 点的比喻就是 ， 导航设施就像桥梁的桥墩 ， 没有了桥墩的支 撑 ， 作为航路和程序的桥面自然会垮塌 。
有人又说 ， 现在 。

4、的民航飞机机载设备都很先进 ， 主流的波音 空客飞机都有很便捷的导航显示和态势感知能力 ， 导航设施 不工作一样可以根据机载系统的显示完成飞行 。
这话看似没 毛病 ， 实际上是混淆了机载设备能力和导航运行构成的差 别 。
先进的机载设备只是向机组提供了完成导航运行的手 段 ， 比如使用飞行指引系统的水平导航模式（ LNAV 或者 NAV ）完成截获 VOR 径向线向台或者背台飞行的操作 ， 减 轻了机组工作负荷 ， 提高了情景意识 。
但如果作为导航运行 构成的必要设施不工作 ， 机组即使使用先进机载设备 ， 也会 因为无法进行原始数据核实而不能保证导航运行的正确无 误 。
通俗说就是巧妇难为无米之炊 。
那么 ， 真就因为导航设 施的不工作 ，。

5、就不飞了吗？万恶的米帝国主义 FAA 一向以引 领世界民航发展为己任 blablabla 此处省去一万字 。
FAA 在 2011 年发布了一个咨询通告 ， 通告编号 AC 90-108， 名称为Use of Suitable Area Navigation （RNAV） Systemson Conventional Routes and Procedures ，目前的 change1 版本下载地址： /AC_90-108_Chg_1.pdf 从名字就能看出来了 ，这是想用机载先进的 RNAV 系统执行 传统航路和程序运行 。
他山之石 ， 可以攻玉 ， 下面我们来看 看这个 AC 是个啥 。
FAA 的 AC9 。

6、0-108 咨询通告详解 1.咨询 通告的目的通告主要想解决的问题和目的只有一个 ， 那就是 利用机载 RNAV 系统执行传统航路和程序 。
有人说我们平时 不就是这样用的吗？别急 ， 请看人家执行的是什么情况下的 传统航路和程序运行 。
一是利用“适当的 RNAV 系统”作为 包括 VOR 、DME 、TACAN 、VORTAC 、VOR/DME 、NDB 、 LOM 、 LMM 等地基导航设施不工作时的替代导航方式 ， 或 者机载航电系统没有安装 ADF 、 DME （或失效）时的替代 导航手段 。
例如 ， 利用这样的 RNAV 系统执行一个基于 NDB 的等待程序 ， 即便该 NDB 不工作也可以执行 。
二是利用 。

7、“适当的 RNAV 系统” 作为上述各类导航设施正常 工作时备用导航方式 。
例如 ，利用这样的 RNAV 系统执行某 个以 VOR 定义的航路 ，虽然该 VOR 正常工作 ，但可以不监 控不核实原始数据 。
不难看出 ， 上述“适当的 RNAV 系统”的第一个作用就可以 解决本文开头提到的问题：某机场 VOR/DME 不工作 ， 使用 RNAV 系统 ， 可以不用考虑这个不工作的 VOR/DME， 继续 执行由该 VOR/DME 定义的终端区程序 。
这算是硬生生的突破了“传统航路和程序需要必要的导航设 施工作”的限制 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0819/0023819199.html

标题：本场|当本场VORDME不工作以后