新的国家标准将电动自行车定义为“以车载蓄电池作为辅助能源 ， 具有脚踏骑行能力 ， 能实现电助动或电驱动功能的两轮自行车” ， 并对电动自行车的整车安全、机械安全、电气安全、防火 。

26、性能、阻燃性能、无线电骚扰特性和使用说明书的主要技术要求及相应的试验方法进行了规定 。
新的国家标准对电动自行车行业发展将起到积极作用 ， 而电踏车尽管作为电动自行车的一个细分行业 ， 但和目前国内市场上流行的纯电动自行车有较大的区别 ， 电踏车所用的轻型电机和纯电动自行车的驱动电机有着本质上的不同 。
但是由于目前并没有专门对电踏车行业进行行业标准的相关规定 ， 导致了目前市场上电踏车电机及控制系统产品的质量良莠不齐 。
随着科学技术的进步和经济社会的发展以及电踏车产业的快速发展 ， 制订符合社会发展形势、更科学规范的技术指标以及标准化的体系 ， 已成为亟待解决的问题 。
相关核心技术指标的滞后不仅不利于市场和管理的要求 ， 也不利于 。

27、国际市场的开拓 。
（3）国内企业自主研发能力薄弱 ， 技术竞争加剧我国企业自本世纪初开始进入电踏车电机及配套电气系统行业 ， 经过十余年的发展 ， 目前该行业在产品的生产和贸易上已初具规模 。
但是目前国内产业主要占据在整个产业链中利润率最低的生产制造端 ， 产品技术含量低 ， 品牌设计能力弱 ， 缺乏议价能力和客户忠诚度 。
目前 ， 大多数行业内企业的自主研发能力较弱 ， 技术创新机制落后 ， 研发人员平均占比较低 ， 研发资金投入不足 ， 产品生产以来样加工和仿制为主 ， 附加值低 ， 更新换代缓慢 ， 高端市场竞争力薄弱 。
二、 影响行业发展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）产业政策的支持 ， 助力行业规模扩张2017年8月 ， 我国交通运输部公开答复九三 。

28、学社提出的“关于推进电踏车绿色出行”的提案 ， 鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品 ， 为电踏车发展营造良好环境 ， 体现了政府管理部门对推进绿色出行与城市交通发展将发挥重要的积极作用 。
为了缓解城市日益增加的交通压力和环保压力 ， 自行车专用道（专用于普通自行车和电踏车）在荷兰、丹麦、德国、法国和英国等欧洲国家的多个城市已经得到广泛推广应用 ， 在纽约、旧金山、墨尔本和温哥华等城市也越来越常见 。
除了设置专门的自行车道 ， 欧美一些国家还制定一些措施来鼓励居民使用自行车出行 。
比如 ， 在丹麦 ， 新修的自行车专用道每隔一英里就设有自行车充气站、修理站、停靠站(提供饮水、避雨服务) ， 方便骑车族使用；新建的 。

29、“超级自行车道”还使用特殊交通信号系统 ， 骑行者可以优先通行 ， 以最大限度减少路口处的等待 。
此外 ， 欧洲各国为解决环保以及交通问题也纷纷推出对购买电踏车的补贴政策和税收优惠政策 。
比如 ， 法国生态部宣布自2017年2月份开始 ， 将对购买电踏车的消费者给予每辆200欧元的补助；芬兰交通与通讯部宣布 ， 自2018年4月1日起 ， 每名芬兰公民一年内可一次性获得400欧元补贴用于购买电踏车；挪威政府不但提倡自行车出行 ， 更是鼓励自行车运货 ， 其推出了一揽子的补贴（每辆普通电踏车提供600美元补贴 ， 每辆电助力载货自行车提供1200美元补贴）和税收优惠政策 ， 这也使得挪威成为当今世界人均电踏车拥有量最高的国家 。
瑞典环境部宣布自 。

30、2017年9月20日至2020年期间购买电动自行车的瑞典公民 ， 政府将提供购买补贴 ， 授予的补贴相当于购买价格的25%（最高可达每辆电动自行车1,000欧元） 。
这些政策的推出对于电踏车行业规模的扩张无疑是利好消息 。
（2）国际市场的拓展带来巨大发展机遇电踏车在欧洲市场发展最为成熟 ， 在美国、日本等国家发展也较快 。
欧美等发达国家和地区人均收入较高 ， 消费能力较强 ， 经过多年的发展已经形成电踏车电机及配套电气系统的成熟市场 ， 产品普及率较高 ， 将保持稳定的增长趋势 。
同时 ， 电踏车产品朝“运动化”和“年轻化”方向发展 ， 逐渐渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者 。
此外 ， 采用电力作为动力的共享电踏车在欧洲乃至美洲范围内掀起了 。

31、一股流行风 。
比如美国 ， 两大网约车公司Uber和Lyft通过收购兼并纷纷介入共享电踏车市场展开竞争；在欧洲Uber也推出了共享电踏车服务 。

稿源：(未知)

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标题：唐山|唐山关于成立电踏车电机公司可行性研究报告（范文）( 五 )