同时 ， 自2016年9月21日起 ， 对于公路货运车辆 ， 各地交通运输、公安部门严格按照强制 。

47、性国家标准汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589-2016）规定的最大允许总质量限值 ， 认定车货总重是否超限超载 ， 该标准的实施和执行将扩大商用货运车市场需求 ， 配套零部件企业将从中受益 。
从长期来看 ， 限制超载将进一步促使我国汽车结构的调整 ， 商用车产量占比将有所提升 ， 由目前的15%逐步向全球市场的25%靠拢 。
（3）产业转移及全球化采购全球经济一体化趋势促成了汽车及发动机零部件采购的国际化 。
世界知名汽车及零部件生产商基于本国高昂人力资源成本及国内市场已进入平稳发展阶段等因素的综合考虑 ， 纷纷将生产中心转移到消费增长快、人力成本低的新兴市场 ， 不同程度地降低了零部件自产率转而通过全球采购的 。

48、方式降低生产成本 ， 我国因消费势头高速增长、市场潜力巨大而成为首选目的国 。
承接国际产业转移为我国汽车及发动机零部件行业发展带来新动力 ， 减弱了国内下游行业波动对我国零部件企业的影响 ， 对行业来说是一个发展壮大的良机 。
（4）技术进步推动目前我国汽车及内燃机工业正处于由制造大国向制造强国迈进的关键阶段 。
近年来通过对国外先进技术的消化吸收再创新 ， 我国大中型汽车及发动机零部件企业的制造工艺和装备水平得到了快速发展并形成了一批具有自主知识产权及品牌的企业 ， 与国际先进水平的差距逐步缩小 。
未来随着国内发动机系统技术不断突破 ， 将进一步推动产业向高端化、智能化、绿色化方向发展 。
当前世界汽车材料技术主要向轻量化和环保化 。

49、方向发展 。
在倡导环保的大趋势下 ， 社会越发重视汽车在减重节能、高效安全方面的表现 ， 整车及发动机厂商对零部件耐热性、耐寒性、耐油性、比强度、抗老化等方面性能的高要求 ， 使得改性塑料被大量采用 ， 占汽车自重比例不断提高 ， 加速了产品技术升级和更新换代 。
2、不利因素（1）关键零部件核心技术有待提高 ， 与国际先进水平存在差距当前汽车及发动机关键零部件的核心技术多为国际巨头掌握 ， 国内企业一般通过合资方式获得生产技术 ， 在关键零部件技术创新方面还不能完全独立自主 ， 一定程度上制约了行业整体技术水平的提高 。
（2）行业内企业规模偏小 ， 产品结构不合理目前 ， 我国汽车及发动机零部件企业数量众多 ， 但规模较小 ， 产业集中度低 ， 产品在性 。

50、能和质量方面与国外同类产品相比仍有一定差距 。
同时 ， 多数企业研发能力相对较弱 ， 导致新产品开发不能完全满足下游市场更新换代的需要 ， 行业整体产品结构不甚合理 。
（3）民族制造企业起步晚 ， 基础较弱汽车及发动机零部件行业内的民族制造企业与国际巨头相比 ， 整体上存在起步晚、起点低、研发投入不足等问题 ， 经验积累、技术积淀落后于发达国家同行 ， 同质化竞争的情况仍较普遍 ， 只有通过长期持续投入和差异化发展才能逐渐缩小差距 。
第四章 产品方案一、 建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积16000.00（折合约24.00亩） ， 预计场区规划总建筑面积28934.84 。
（二）产能规模根据国内外市场需求和xx投资 。

51、管理公司建设能力分析 ， 建设规模确定达产年产xxx套冷却风扇总成 ， 预计年营业收入24800.00万元 。
二、 产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定 。
具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整 ， 各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平 ， 并参考市场需求预测情况确定 ， 同时 ， 把产量和销量视为一致 ， 本报告将按照初步产品方案进行测算 。
产品规划方案一览表序号产品（服务）名称单位单价（元）年设计产量产值1冷却风扇总成套xx2冷却风扇总成套xx3冷却风扇总成套xx4.套5.套 。

52、6.套合计xxx24800.002016年1月14日 ， 环境保护部发布关于实施国家第三阶段非道路移动机械用柴油发动机排气污染物排放标准的公告 ， 要求自2016年12月1日起 ， 所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合非道路移动机械用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891-2014）第三阶段要求的柴油发动机 。

稿源：(未知)

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