（3）节能环保要求将进一步提升近年来 ， 国家针对汽车行业的产业政策始终围绕“节能减排”展开 。
2012年6月 ， 国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年） ， 到2020年 ， 当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里 ， 节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下 ， 商用车新车燃 。

36、料消耗量接近国际先进水平 。
2016年12月 ， 环境保护部、国家质检总局联合发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） ， 规定自2020年7月1日起 ， 所有销售和注册登记的轻型汽车（不区分燃油属性）应符合国六标准6a限值要求 。
自2023年7月1日起 ， 所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准6b限值要求 。
2018年6月22日 ， 国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（GB17691-2018） ， 规定自2020年7月1日起 ， 所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准的要求；所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应应分别自202 。

37、1年7月1日、2023年7月1日起 ， 实施标准的6a和6b阶段 。
2018年7月 ， 国务院发布打赢蓝天保卫战三年行动计划 ， 指出大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新 。
各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划 。
2020年底前 ， 京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上 。
2019年7月1日起 ， 重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准 。
推广使用达到国六排放标准的燃气车辆 。
相信在今后一段时期内 ， 进一步提升商用车的节能环保效率 ， 将始终是商用车制造企业必须考虑和解决的问题 。
2、内燃机向大功率、低排放方向发展内燃机行业紧跟下游汽车及非 。

38、道路移动机械等行业发展与配套的需要 ， 不断适应体积小、轻量化、大功率的发展趋势 ， 加快了产品更新和新技术应用的速度 ， 行业发展迅速 ， 产品结构不断优化 。
中国内燃机工业“十三五”发展规划重点产品项目对中重轻型柴油发动机、工程机械、农业机械以及船舶等内燃机产品提出了更高升功率的要求 。
同时 ， 降低油耗、提高燃油经济性已经成为内燃机最主要的技术发展方向之一 。
中国内燃机工业“十三五”发展规划指出 ， 内燃机是我国石油消耗的最大主体产业 。
内燃机产品二氧化碳排放量占全国总量的10% ， 氮氧化物排放量占全国总量的30% ， 颗粒物排放超过60万吨 ， 实现我国2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰的总目标 ， 内燃机工业节能减排 。

39、任务艰巨 ， 责任重大 。
此外 ， 面对日益严峻的能源危机和环保问题 ， 世界各国都制定了严格的污染物排放和燃油消耗率法规 ， 促使发动机厂商及零部件供应商不断改进技术 ， 向高效、节能、环保的方向发展 。
低油耗、低排放、高热效率的新型发动机已成为各个发动机厂商及科研机构的研究重点 。
由于我国石油资源稀缺 ， 环境问题突出 ， 开发节能、环保的新型发动机更是迫在眉睫 。
3、汽车零部件行业发展趋势（1）制造模块化、供货集成化汽车零部件系统的模块化制造是指按照零部件和系统在汽车中的排列位置 ， 通过全新的设计和工艺 ， 将以往由多个零部件分别实现的功能集成在一个模块组件中 ， 形成一个具有多功能的高度集成大部件 ， 实现由单个模块组件对于多个零部件 。

40、的替代 。
汽车零部件系统模块化生产具有众多优势 。
一方面 ， 与单个零部件相比 ， 模块化组件重量更轻 ， 有利于整车的轻量化；另一方面 ， 模块化组件所占空间更小 ， 有利于优化整车的空间布局 ， 从而改善汽车性能；此外 ， 与单个零部件相比 ， 模块化组件减少了部分安装工序 ， 提高了整车装配效率 。
集成化供货是指零部件企业以模块为单元为整车厂配套 ， 承担起更多的新产品、新技术开发工作 ， 整车厂不仅在产品供应而且在技术开发上越来越依赖零部件厂商 ， 零部件企业在汽车产业中的地位越发重要 。
（2）采购全球化面对竞争日益激烈的市场环境 ， 世界各大汽车公司专注于自身核心业务或优势业务 ， 纷纷由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式转向精简机构、以开发整 。

41、车为主的专业化生产模式 ， 不约而同地降低零部件自制率 ， 在全球范围内采购具有比较优势的汽车零部件产品 。

稿源：(未知)

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