设计的货箱最大举升角必须大于货物的安息角 ， 这样才可保证将货箱内的货物倾斜干净 。
表3.1常运货物的安息角物料名称煤焦炭铁矿石铜矿细沙粗沙石灰石安息角（度）2745504050354530355040455、油压特性曲线举升过程中 ， 油缸工作压力是举升角的函数 。
理想的油压特性曲线应是油压波动很小 ， 但对于重型矿用自卸汽车常用的后置直推式双缸举升机构 ， 由于多级伸缩油缸自身结构原因 ， 油压特性曲线只能是阶跃型的 ， 在每一级油缸伸出瞬时缸内油压都有一个冲击 。
设计时 ， 需要控制最大油压峰值在可允许的范围内 。
6、举升机构的 。

53、耗能量举升机构要将货物倾卸到位就必定要消耗一定的能量 ， 这些能量的消耗影响着整车的使用经济性 ， 但这只是占其能量消耗的一小部分 ， 因此能耗量是评价举升机构性能好坏的一个次要参数 。
上述六个性能参数构成了对举升机构进行综合评价的基本指标 。
3.3 液压举升机构方案的确定3.3.1 液压举升机构简述普通自卸汽车和专用自卸汽车设计的主要工作是在定型的汽车二类底盘上合理的布置车厢 ， 适当的选用和设计举升机构 ， 使汽车具有自卸功能 。
举升机构是实现自卸汽车功能的基本部件 。
举升机构的好坏直接影响到自卸汽车的性能 ， 因此是自卸汽车设计中最为重要的部分 。
举升机构种类繁多 ， 设计方法也不尽相同 。
目前 ， 在自卸车上广泛采用液压举升机构 。

54、 ， 根据油缸与车厢底板的连接方式 ， 常用的举升机构有两种形式：油缸直接推动式和连杆组合式两大类 。
直推式举升机构利用液压油缸直接举升货厢倾卸货物 。
此结构布局简单、结构紧凑、举升效率高 。
但由于液压油缸工作行程长 ， 故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸.按油缸布置位置不同 ， 直推式举升机构可分为前置式和后置式（亦称为中置式）两种 ， 前置式一般采用单缸 ， 后置式既可采用单缸 ， 也可采用并列双缸 。
在相同举升载荷条件下 ， 前置式需要的举升力较小 ， 举升时货箱横向刚度大 ， 但油缸活塞的工作行程长；后置式的情况则与前置式的相反 。
油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接 ， 这种举升机构称为连杆组合式举升机构 。
在生产实践中连杆组 。

55、合式举升机构因其具有举升平顺、油缸活塞工作行程短 ， 举升机构布置灵活等优点 ， 得到了广泛的采用 ， 发展出了多种连杆组合式举升机构形式 ， 如油缸前推（后推）连杆放大式、油缸前推（后推）杠杆平衡式、油缸浮动式等 。
a） 前置式 b） 中置（后置）式图3.1直推式举升机构1-车厢；2-拉杆；3-三角形拉杆；4-举升油缸；5-副车架图3.2油缸前推连杆组合式1-车厢；2-拉杆；3-三角形拉杆；4-举升油缸；5.副车架图3.3油缸后推连杆组合式1-车厢；2-拉杆；3-三角形拉杆；4-举升油缸；5-副车架图3.4油缸前推杠杆平衡式举升机构1-车厢；2-拉杆；3-三角形拉杆；4-举升油缸；5.副车架图3.5 油缸后推 。

56、杠杆平衡式举升机构1-车厢；2-拉杆；3-三角形拉杆；4-举升油缸；5-副车架图3.6 油缸浮动式举升机构上面各种机构各有优缺点 ， 使用时根据实际需要进行选择 。
相对来说 ， 直推式举升机构的设计较为简单 ， 而连杆组合式的设计较为复杂和灵活 。
3.3.2 液压举升机构方案的选择直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸 。
该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高 ， 但液压油缸工作行程长 ， 因此 ， 一般要求采用单作用的2级或多级伸缩式套筒油缸 。
另外单缸系统其横向刚度不足 ， 系统倾卸稳定性差 ， 还存在工作寿命短、成本高等缺点 。
表3.2推动式和连杆组合式举升机构的综合比较项目 类别 直推式连杆组合式结构布置简单 ， 易于布置比较复 。

57、杂系统布置较小较大建造高度较底较高油缸加工工艺性多级缸 ， 加工精度高 ， 工艺性差单级缸 ， 制造简便 ， 工艺性好油压特性较差较好系统密封性密封环节多 ， 易渗漏密封环节少 ， 密封性好工作寿命磨损大 ， 易损坏 ， 工作寿命较不易损坏 ， 工作寿命较长制造成本较高较底系统稳定性较差较好系统耐冲击性较好较差连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短、机构布置灵活等优点 。
该机构又分油缸后推式和油缸前推式两种 ， 油缸后推式机构举升力系数适中 ， 结构紧凑 ， 但各部件布置集中在后部 ， 车厢底板受力大 ， 适用于中型自卸汽车油缸前推式机构举升力系数小、省力、油压特性好 ， 适用于重型自卸汽车 。

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标题：汽车|自卸汽车改装设计( 十 )