第3章 液压举升机构的设计3.1 液压举升机构时应满足的性能对于液压举升机构考虑到工作环境、工作性质及工作内容等的要求 ， 在设 。

47、计过程中应满足以下功能：1、较强的免维护性2、良好的动力性举升机构作为自卸车卸料时的动力来源 ， 为保证卸料顺利完成 ， 要求其必须具有良好的动力性能 。
自卸车由于其特定的使用环境和用户群体决定了它经常处于超载状态 ， 这就要求举升机构要具有一定的过载系数 。
3、平稳性要求举升机构在倾卸货物时具有较好的平稳性 ， 不得有较大的动力冲击 ， 降低冲击力对机构各部件的损伤概率 ， 保证机构的使用寿命 。
4、卸料性自卸车顾名思义就是省却了人力卸料之苦 ， 通过特定的机构使用液压力自动卸料 。
因此 ， 自卸车举升机构应达到的卸料目标是：在较短的时间内使货箱举升一定的角度 ， 即举升机构将货箱举升到最大举升角所需的时间（对此国家规定了时间限值）； 。

48、货箱被举升机构举升到最大转角时 ， 货物应顺利地倾卸完毕（即最大举升角达到货物的安息角） 。
5、紧凑性自卸车多数是大吨位的工程运输车辆 ， 其装载工具多为大型装载机械 。
为了装载方便 ， 自卸车的货箱布置位置一般较低 ， 同时又要考虑到自卸车的工作环境 ， 应使其具有较好的通过性（即离地间隙受限） ， 因此 ， 自卸车的举升机构布置空间就受到很大的限制 ， 这就要求机构具有较好的紧凑性 ， 占用较少的空间 。
6、协调性液压举升机构实际上是一种演化的四连杆机构 ， 在外力作用下 ， 各部件能沿自己的铰支点按设计者的意图顺利转动 ， 不得出现传动角小于许用传动角的情况 ， 更不能有死点位置的存在 。
目前大多数企业一直沿用传统的“类比作图试凑法”进行设计 ， 这 。

49、种方法存在效率低、工作量大以及设计方案难以达到最优的缺点 ， 设计方案难以同时兼顾以上各性能要求 。
这与当今高科技环境下的相关领域相比 ， 缺少科学性 ， 人的主观经验决定了车辆的性能 。
由此带来的问题是 ， 车辆性能低下 ， 难以适应市场的需求 。
同时由于设计手段的落后 ， 设计周期长 ， 产品投放市场迟缓 ， 不能适应市场多变的要求 。
因此借助计算机技术 ， 运用最优化方法 ， 改善液压举升机构的设计手段和方法 ， 快速、高效、保值、保量完成液压举升机构的设计 ， 适应市场竞争的需求 ， 意义重大 ， 有着重大的社会价值和经济价值 。
3.2 举升系统性能主要评价参数自卸汽车的举升机构由液压缸驱动 ， 其性能的好坏 ， 表现为举升货物的最大举升力和最大举升倾角 ， 以 。

50、及对液压系统的要求两方面 。
液压举升机构的性能评价参数有如下几方面：1、举升力系数K举升力系数是评价液压举升机构举升性能的参数 ， 指单位举升重力所需要的油缸推力 ， 即：K=F/mg （3.1）式中：F一油缸的有效推力（N）；m一 举升质量 （Kg）；g一 重力加速度 （m/） 。
对于具体形式的举升机构 ， 举升力系数K与汽车总布置参数和机构的性能特征有关 ， K值只能比较同类型举升机构的工作效率 。
对于相同的举升质量 ， 举升力系数越小 ， 则液压举升力越小 ， 油缸的油压也越小 ， 这样举升机构耗能也较少 。
2、举升油缸最大行程是指货箱达到最大举升角时 ， 举升油缸的最大伸长量 。
它既是举升油缸的结构参数 ， 又是举升机构的性能参数 。
举 。

51、升油缸最大行程较小 ， 可减少举升油缸的级数 ， 降低制造成本 ， 同时举升机构的布置也较方便 。
3、举升高度是指举升机构所占用的空间高度 。
对于重型矿用自卸汽车的后置双缸举升机构 ， 空间高度决定于举升缸的安装长度和举升缸的初始方位角 。
举升缸初始安装长度越小 ， 举升缸在车上就越好布置 。
4、最大举升角指举升机构能使货箱倾翻的最大角度 。
它是决定能否把货箱内货物倾卸干净的参数 。
一般的松散物在水平面上堆积成圆锥体 ， 锥体角称为松散物的安息角 。
安息角也称休止角、堆积角 ， 一般为35-55度 。
将松散物置于光滑的平板上 ， 使此平板倾斜到松散物开始滑动时的角度 ， 为松散物滑动角 ， 一般为3040度 。
松散物安息角和滑动角是评价松散物流动特性 。

52、的一个重要指标 。
它们与松散物的粒径、含水率、尘粒形状、尘粒表面光滑程度、松散物粘附性等因素有关 。

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标题：汽车|自卸汽车改装设计( 九 )