因 。

34、此 ， 取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要 。
根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置 ， 取力器的取力方式可分为前置、中置和后置三种基本型式 ， 每一种基本形式又包括若干种具体的结构5 。
常见的取力方式分类： 下面着重介绍几种常用的取力方式：1）发动机前端取力发动机前端取力是一种常用的形式 ， 一般是有正时齿轮室或由发动机的风扇 ， 水泵的皮带轮输出 。
图2.1是有一种发动机前端取力的布置方式 ， 取力后用来驱动混凝土搅拌运输车的滚筒 。
这种取力方式适用于有普通长头式汽车底盘改装的专用车辆 。
由于该取力方式的取力器到装用装置的距离太长 ， 且需要转换传动方向 ， 若采用机械传动其机构就很复杂 ， 因此一般采用液力传动 。
图2.1。

35、发动机前端取力2）夹钳式取力图2.2是飞轮前端取力的布置方案 ， 在飞轮前端的曲轴齿轮通过中间轴齿轮带动取力器齿轮 ， 从而驱动取力器的输出轴 。
这种取力方式的有点是不受主离合器的控制 ， 但因改变了曲轴末端的结构 ， 对其平衡发动机制造会有一些影响 。
这种布置在机场消防中应用较多 。
1发动机 2取力器 3水泵离合器 4高压水泵 5变速器 6离合器图2.2夹钳式取力3）发动机后端取力如图2.3所示 ， 这种取力方式类似飞轮前端取力 ， 取力器不受主离合器的控制 ， 但区里齿轮位于主离合器之后 。
这种取力方式常用于有平头式汽车底盘改装的大、中、型混凝土搅拌运输车 ， 取力器到滚筒的距离较短 ， 因而传动系统简单 ， 传动效率较高 。
1阀 2液压 。

36、泵 3取力器输出 4变速器 5发动机曲轴及飞轮图2.3发动机后端取力的传动路线4）变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖 ， 将取力器置于变速器之上 ， 用一个惰轮和变速器的第一轴输人齿轮常啮合 ， 再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴 ， 固需改制原变速器顶盖 ， 如图2.4所示 。
这种取力方式亦具有和发动机同转速输出的特点 ， 因而适合于需要高转速输入的工作装置 ， 如自卸车、冷藏车、垃圾车等一般都从变速器上端取力 。
1齿轮轴 2离合器套 3花键轴 4蜗杆 5涡轮 6离合手柄 7法兰 8变速器第一轴 9拨叉 10拉杆 11取力器壳体 12惰性齿轮13小齿轮图2.4变速器上盖取力器5）变速器后端盖取力1发动机 2离合 。

37、器 3变速箱 4取力器 5汽车传动轴图2.5变速器后盖取力示意图 如图2.5为一种变速器后端盖取力传动示意图 。
动力有中间轴直接取出 ， 并在中轴的后端盖处输出 。
6）变速器侧盖取力图2.6变速器侧盖取力器1-气缸；2-活塞；3、4-O型封圈；5-活塞杆；6-弹簧；7-拨叉；8-滑动齿轮；9-接合齿轮；10-油封；11-输出轴；12-滚针轴承；13-中间齿轮；14-外壳；15-定位销；16-十字轴；17、21-传动轴；18-泵架；19-弹性柱销联轴节；20-液压泵；22-连接套筒根据所选二类底盘的特点 ， 本次设计采用发动机前端取力的方式 。
2.1.4整车性能分析自卸车的整车性能分析也很重要,下面是对自卸车 。

38、的各项性能进行了逐一分析,确保自卸车在使用过程中安全可靠 。
一汽车动力性能分析1.基本参数确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线 ， 为非线形曲线 。
工程实践表明 ， 可用二次三相式来描述汽车发动机的的外特性 ， 即（2.1）式中 发动机输出转矩(Nm);
发动机输出转速(r/min);
a、b、c待定系数 ， 由具体的外特性曲线决定 。
根据外特性数值建立外特性方程式如果已知发动机的外特性 ， 则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的a、b、c 。
在外特性曲线上取三点 ， 即、及、 ， 依拉氏插值三项式有(2.2)将上式展开 ， 按幂次高低合并 ， 即可得三个三个待定系数为：（2.3）(2.4) （ 。

39、2.5）因为不知道外特性曲线图 ， 故按经验公式拟合外特性方程式 。
如果没有所要发动机的外特性 ， 但从发动机铭牌上知道该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时 ， 可用下列经验公式来描述发动机的外特性：（2.6）式中 发动机最大输出转矩（Nm）,取283Nm；发动机最大输出转矩时的转速（r/min） ， 2667r/min；发动机最大输出功率时的转速（r/min）,4000r/min；发动机最大输出功率时的转矩（Nm） 。
=9550994000=236.36Nm由上述公式可得：所以a=-2.6210-5 ；b=0.14；c=96.3. 2.汽车的行驶方程式自卸车在直线行驶时 ， 驱动力和行驶 。

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标题：汽车|自卸汽车改装设计( 七 )