目前 ， 我国改装车市场最大销售量约25万辆左右 ， 改装量最大的除了客车外 ， 主要有厢式车、罐式车、自 。

12、卸车等主要车型 。
但是总体来看 ， 这些专用车均存在技术附加值低、工艺较落后等问题 。
从品种来看 ， 我国改装车品种较少 ， 仅有400多个品种 。
那么 ， 未来改装车市场到底是什么市场呢？肯定地说 ， 应该向多品种、高、精、尖方向发展 。
这种发展方向除了我国公路条件改善外 ， 还和我国公路货物运输市场息息相关 。
目前 ， 我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主 ， 公路货运甚至还谈不上物流管理 ， 具有运输成本高、随意性大、服务没有保证等特点 。
随着我国加入世界贸易组织 ， 这种格局将要逐步被打破 。
我国汽车工业保护期只有五年 ， 但是公路货运市场却可以向外资开放 。
跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场 。
这场战斗谁是赢者 ， 不言自明 。
集团 。

13、化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高 ， 同时需求数量也将越来越大 。
可以毫不夸张地说 ， 未来的卡车发展方向将是专用车 。
美国等发达国家专用车市场十分巨大 ， 专用车具有品种多、技术含金量高等特点 。
就专用车品种而言 ， 美国就有5000多个品种 ， 甚至很多专用车已经被E化 ， 装有电脑、卫星导航等系统 。
确切地说 ， 我国专用车市场最终是向多品种、高精尖的方向发展 。
尤其是随着我国公路运输主体的逐渐变化 ， 将加快产品结构的变化和技术的升级 。
我国自卸汽车生产始于上世纪60年代初 ， 经过40多年的发展 ， 尤其是在上世纪80年代以后通过技贸结合与合作生产方式 ， 从国外引进若干先进的自卸汽车制造技术 ， 并在此基础上形成以若干大型汽车制造厂为 。

14、主体的机械传动式自卸汽车生产企业集团 。
当然除普通自卸汽车以外 ， 专用自卸汽车的生产也得到了一定的发展 ， 尤其是新世纪以来 ， 随着我国社会经济和交通环境的改善 ， 各行业对专用汽车尤其是工程系列专用汽车的需求越来越大 。
专用汽车将跟更加注重行业化、专用化、系列化1 。
国外自卸汽车生产始于上世纪30年代 ， 比我国早30多年在其后70多年的发展过程中 ， 其结构不断改进 ， 整车性能已有很大提高 。
为提高自卸汽车的科技含量 ， 追求高附加值 ， 各国更是不断采用先进技术 ， 其主要表现以下几个方面：全面提高自卸汽车内在质量和使用性能；在制造加工方面 ， 自卸汽车朝着底盘生产专业化、零部件生产专业化、工艺专业化和辅助生产专业化方向发展；广泛采 。

15、用计算机辅助设计 ， 以提高设计的质量和缩短设计研制的周期；在材料配置上 ， 将更多地采用高强度铝合金、不锈钢、工程塑料和聚合材料等 。
目前 ， 自卸汽车以形成自己独特的结构与车型系列 。
目前, 各大自卸汽车生产企业生产的自卸车尾钩锁紧机构多数为拉杆式尾钩锁紧机构、链条式尾钩锁紧机构、液压手动控制式尾钩锁紧机构等, 这些机构各有特点, 在运输自卸车中被广泛使用 。
国内使用的自卸车车箱大部分使用16Mn制造而成 。
其特点是钢板厚, 车箱沉重, 截面一般呈方形, 边板和底板有很多的加强筋 。
16Mn的屈服强度较低, 硬度较小, 且冲击性能较差 。
这些特性决定了不适合用于制造轻量化的车箱 。
在欧美, 很多车箱都使用HARDO 。

16、X耐磨钢板材料, 与传统的方形车箱有着很大的区别, 其特点是横截面呈U形或半弧形, 而且车箱边板和底板几乎没有使用加强筋 。
HARDOX是瑞典钢铁集团生产的一种耐磨钢板, 具有较高的屈服强度, 是16Mn的三倍以上, 并且具有较高的硬度和冲击韧性 。
在设计装载量相同的情况下, 用HARDOX钢板制造的车箱与16Mn用制造的车箱相比, 板材厚度更薄, 且不需要加强筋 。
据国外的一些厂家反馈, 车箱使用HARDOX钢板后, 重量能减少很多 。
作为专用车辆的东风尖头140自卸汽车 ， 几十年来在国内获得迅速发展与普及 ， 至今其保留量大约占专用汽车的25% ， 并且日趋完善 ， 成为系列化多品种的产品 。
东风尖头140自卸汽 。

17、车有两个比较显著的发展趋势：稳定化和智能化 。
对于自卸汽车 ， 一般不专门作底盘设计 ， 而是用具有相同装载质量的载货汽车底盘进行改装 。
因此 ， 自卸汽车的设计主要是举升机构的设计 ， 举升机构的设计质量是影响自卸汽车使用性能的关键因素 。

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标题：汽车|自卸汽车改装设计( 三 )