6、在普通汽车底盘上改装的专用汽车 ， 底盘受载情况可能与原设计不同 ， 因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核 。
7、专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交 。

23、通安全法规的要求 8、某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作 ， 其使用条件复杂 ， 要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准 ， 使专用汽车有良好的适应性 ， 工作可靠 ， 是要设安全性装置 。
由于专用汽车种类繁多、结构复杂、使用面广、开发期短等待点 ， 所以专用汽车设计人员既要具备汽车设计的知识相能力向时也要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理与设计计算 。
此外专用汽车设计人员还需要对用户的要求 ， 市场动态有充分的了解 ， 这样设计的产品才能在性能上先进 ， 在市场上适销对路 ， 在使用上满足用户的要求 。
随着中型自卸车变得越来越重要 ， 则有关它的设计领域也变得日益重要起来 。
它的总体设计程序与载货车基本相近 。
在此基础上拟定设计原则 ， 协调使 。

24、用、制造与经济三方面矛盾 ， 处理好产品技术先进性与工艺继承性、零部件通用化程度以及生产成本的辩证关系 ， 然后进入具体技术设计阶段 。
综上所述 ， 专用汽车的设计有其自身的特点和要求 ， 既要满足汽车设计的一般要求 。
同时又要获得好的专用性能 。
这就要求汽车和专用工作装置合理匹配 ， 构成一个协调的整体 ， 使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥2 。
第2章 整车参数的确定及校核2.1二类底盘的选择及校核目前 ， 改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘 ， 也有为某些专用汽车设计的专用底盘 。
汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配 。

25、等来决定 。
我国对于常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计 。
这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种 。
所谓二类汽车底盘 ， 即在基本型整车的基础上去掉货箱 。
在改装设计的总布置时 ， 在没有货箱的汽车底盘上 ， 加装所需的工作装置或特种车身 。
采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计 。
在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等 ， 则基本上能保持原车型的主要性能 。
但是 ， 还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算 。
对客车、客货两用车、厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计 。
所谓三类汽车底盘 ， 般是在基本型车的基础上 ， 去掉货箱和驾驶室 。
近年来 ， 我国乘用 。

26、车发展很快 ， 对乘用车使用性能的要求也在不断提高 ， 再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎 。
因此 ， 各类专用客车底盘应运而生 。
这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成 ， 按客车性能要求更新进行整车布置 ， 更新设计悬架系统 。
这种底盘不仅在质心位置、整车性能特别是平顺性方面有很大的变化 ， 而且在传动系统和动力匹配、以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计 。
目前在用普通汽车底盘作改装设计时 。
把更换了发动机的底盘 ， 如将汽油发动机改换成柴油发动机亦当作三类底盘处理3 。
在专用汽车底盘或总成选型方面 ， 一般应满足下述要求：1)适用性对货运车用的总成应适应货运要求 ， 保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的 。

27、需要达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求 ， 并以此为主要目标进行改装选型设计 。
2)可靠性所选用的各总成工作应可靠 ， 出现故障的几率少 ， 零部件要有足够的强度和寿命 ， 且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡3)先进性所选用的底盘或总成 。
应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平 。
而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求 。
4)方便性所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修 。
处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾 。
在选用专用汽车底盘时 ， 除了上述因素外 ， 还有以下两个很重要的方面：一是汽车底盘价格 ， 它是专用汽 。

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标题：汽车|自卸汽车改装设计( 五 )