虽然举升机构是自卸汽车的关键部件 ， 但是很多厂家在进行举升机构的设计时所采用的方法还比较落后 ， 其主要方法是对于不同装载质量的自卸汽车举升机构 ， 根据现有自卸汽车举升机构的大小 ， 凭经验按照一定的比例加大或缩小相应构件的尺寸设计成的 ， 这就是传统的经验类比法 。
采用这种设计方法 ， 由于举升机构的复杂性以及机构铰点位置布置的复杂性等问题 ， 所以在决定实际结构时往往取较大的安全系数 ， 结果是材料的潜 。

18、力不能充分发挥 ， 产品性能也难以发挥 。
只能靠一次次的设计实验来改进 ， 这样设计出的举升机构必然存在许多不合理的因素 ， 影响自卸汽车举升性能的提高 ， 也必然导致设计制造周期长 ， 成本高 。
因此 ， 要先获得良好工作性能的举升机构 ， 就必须从根本上改进设计手段和方法 ， 提高举升机构的设计质量 。
.电子计算机的发展为此提供了有利条件 ， 以计算机为辅助手段的计算机辅助设计、优化设计软件及计算机图形学 ， 使得自卸汽车举升机构的虚拟设计成为现实 ， 这一设计上的巨大进步带来的经济效益是巨大的1 。
中型专用汽车在专用汽车中所占的比例继续上升 ， 与此同时 ， 中型专用汽车在汽车市场中所占份额也将继续提高 ， 预计几年内将超过普通重型车所占的市场份额； 。

19、专用车需求进一步向专业化高技术含量发展 ， 专用车生产向柔性化、自动化方向发展 ， 产品配套国际化、模块化；市场竞争更趋激烈 ， 具有较强市场应变能力的企业将不断发展壮大 ， 而应变能力较差的企业将逐步被市场所淘汰；我国专用汽车企业的劳动力优势与国外专用汽车企业的资金优势将逐步弱化 ， 竞争力主要体现在企业的创新能力和市场应变能力；重型专用汽车产量集中度相对提高 ， 逐步形成行业内的知名企业 。
随着计算机技术的发展和应用 ， 50年代发展起来的以线性规划和非线性规划为主要内容的新的数学分支一数学规划被应用于解决工程设计问题 ， 形成了工程设计的新理论和新方法 ， 即工程优化设计理论与方法 。
特别从60年代以来 ， 最优化技术发展迅速 ， 而 。

20、且得到了广泛的应用 。
在汽车工业发达的欧、美、日等国家 ， 汽车优化设计理论和方法已应用于汽车诸多领域的很多环节 ， 从汽车发动机、底盘、车身等主要总成的优化到整车动力传动系统的匹配 ， 优化设计使他们的汽车工业保持了世界领先地位 。
1.4 研究的内容专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分 ， 能完成某些特殊的运输和作业功能 。
因此在设计上 ， 除了要满足基本型汽车的性能要求外 ， 还要满足专用功能的要求 ， 这就形成了其自身特点 ， 概括如下：1、 专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计 这首先就需要了解国内外汽车产品 ， 特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等 。
然后根据所 。

21、设计的专用汽车的功能和性能指标要求 ， 在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较 ， 优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘 。
能否选到一种好的汽车底盘 ， 是能否设计出一种好的专用汽车的前提 。
对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车 ， 也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计 ， 以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性 。
2、专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配设计时既要保证专用功能满足其性能要求 ， 也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响 。
在必要时 ， 可适当降低汽车底盘的某些性能指标 ， 以满足实现某些专用工作装置性能的要求 。
3、针对专用汽车品种多 。

22、、批量少的生产持点专用汽车设计应考虑产品的系列化 ， 以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型 。
对专用汽车零部件的设计 ， 应按“三化”的要求进行 ， 最大限度地选用标难件 ， 或选用已经定型产品的零部件 ， 尽量减少自制件 。
4、对专用汽车自制件的设计 ， 应遵循单件或小批量的生产持点工的可能性 。
5、对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等 ， 要从专业生产厂家中优选 。
因专用汽车专项作业性能的好坏 ， 主要决定干这些部件的性能和可靠性 。

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标题：汽车|自卸汽车改装设计( 四 )