新款光阳AK550测评 ak550台产和国产区别( 二 ) _知识分享

这么理解吧，广告费。
所以别拿性价比这些来要求这类车，我们要做的就是欣赏和学习。
还是简单说说AK550这台车的由来吧。
2016东京机车展开幕前不久，光阳向全球发表了概念车 K50 Concept 。

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当时产品理念就是为了力求车辆能将舒适性与个性运动感相互结合，集结”创新与突破”、”生活与性能”、”豪华与实用”、”舒适与便利”等精华，让驾驶者每次骑乘中皆能感受到无比的乐趣与体验，让车辆能悠游穿梭在都市与大自然之间。
为啥叫K50？按照厂家的说法是为了纪念光阳品牌诞生50周年。
其实看过我光阳摩托车品牌介绍的朋友应该知道，1964年6月1日台湾光阳工业公司正式开始营业，这一天就被定为品牌开业纪念日。
所以说发布日并不是准确的50周年，我估计找个50周年应该是从AK550立项之日也就是2014年算起吧，这一点各位也不用特别在意。

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各位是不是觉得K50特别像T-max？
确实是这样。
因为光阳在设计这款车的时候，是委托两家意大利造型公司完成设计。最终设计方案确实是在雅马哈T-max的基础上进行改进的。
这样的情况要是遇到国内某些人，肯定又要说是抄袭，哈哈。细节和内在人家当然是不在意的，喷成本多低啊对吧？

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随后，2016年亮相德国科隆摩托车展，光阳正式发布AK550 。AK是意大利语“Anniversario Kymco”，也就是光阳纪念日的意思。
当然550就是排量这个就不多说了。
发布后，进到我国内地的AK550价格还是不便宜的，10.08万对绝大多数消费者来说，都不用刻意了解产品力了，价格直接就劝退了。
毕竟踏板这个东西，很多人潜意识里依然认为总体价格就不该贵了，通勤代步这种工具属性还是应该占大多数。

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2020年底，光阳把AK550拿到常州工厂进行CKD组装了，价格当然就进一步下探了，不过8.88万依然属于“奢侈品”级别。
不过据我了解，AK550的这波CKD应该属于降价不减配，除了电瓶是用的国产品牌，其余99%都跟台产没有区别。
当然，装配工艺的些许差别一定是存在的，我这人向来是赞同一分钱一分货的，多花一分钱绝对有这一分钱的价值。
聊了这么多，赶紧开始今天的主角本身。
定位一台车脱离不开定位。
前面说了，AK550这台车本质上就是代表厂家的最旗舰的设计技术和调校水平。它想要兼顾日常通勤、长途旅行便利性以及激烈驾驶操控性。
当然，肯定是有偏重的，厂家重点应该是想要体现这么大车重的一台“踏板”，运动性是不俗的。
我们一条条来看它做到没有。
静态表现
整体表现说说车况，今天这台光阳AK550是2017年10月上牌的第一批台产车型，当时裸车购入价是11.60万，到今天为止才行驶了里程才16000公里。

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我很少发表一台车关于外观的观点，但不得不说，AK550基本是长在我个人审美上，我还是比较欣赏这样犀利线条的。
多的也不评价了，每个人有每个人的审美。
骑行三角我说一台车的顺序一定是从其定位偏向来说的。
所以对于AK550这台车，我肯定不会像传统踏板的储物空间开始说起。
AK550既然花了那么多精力，用到铝合金车架，用到双缸发动机，用到POLINI传动系统，最终目的就是要体现它的运动性。

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为了它的运动性，它甚至牺牲了一台踏板最最看重的储物能力、最大续航里程、以及沙发似的座椅舒适性。
一台车是否运动，本质就是其骑行三角设置。
坐垫一台偏舒适取向的踏板，坐垫质感肯定是偏柔软，包裹性更强，腰部支撑使得驾驶者坐起来后背偏直立的。
而一台偏运动的踏板，至少是想让人觉得运动的踏板，它的坐垫一定是更加偏支撑性，也就是偏硬的，而且只要运动，驾驶者就会更趴下来，只要趴下来屁股就一定会后移。

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