新款光阳AK550测评 ak550台产和国产区别 _知识分享

说到光阳AK550，不少朋友首先蹦出的想法一定是“哇喔”吧？
没错，一个国产踏板目前落地能上10万，不少朋友都觉得不可思议，为什么一款大小跟赛艇250差不多大的家伙，能贵这么多？
按照我一贯的习惯，先聊点一些平时不怎么关心这类车的朋友们想了解的点。
首先，光阳AK550、三阳TL500、阿普利亚SRV850、雅马哈Tmax560、宝马C650GT/sport这几个车都是定位类似的。

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它们都属于双缸踏板车。
对了还有个独一份的本田Xadv，不过那个车跟这几台车完全不一样，那就是一个有着踏板外壳的自动档档车，基本结构都和它们完全不同。

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为什么说上面那几个车都是一类车呢？
首先排量都是五到八百实际排量的双缸发动机。正是因为是双缸发动机，光发动机的重量和体积，特别是体积，就算是卧式放置，它的宽度也是要比传统单缸踏板的体积要宽的。
同时由于重量和定位，车辆结构上就不能像平踏板那样没有龙骨，不然车架强度无法支撑这么大的车辆整备质量。

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再有，这些车为了体现其不仅大、动力强，还有不俗的操控性，传动都不是传统踏板那种发动机和传动箱一体的结构。
传统踏板结构由于传动箱的存在，簧下质量比较大。
正因为这样，路面信息会被传动箱的重量弱化一些。
而AK550这些车首先发动机本体比较大，都是和主车架在一体，刚性连接的。
所以整车重心都比较集中，即使车子整备质量特别感人（AK550整备质量228公斤），车子在真正骑起来的时候也属于比较轻灵的，同时在过弯的时候完完全全就是一个档车的过弯感受。
我之前不是详细测评了光阳KRV180吗？

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那套PTM传动系统就是由AK550的传动系统改进而来。
说实话那套传动，由于车子整备质量较小，而且台湾运动踏板特别钟情于平踏板，所以前方一来没有主车架的龙骨用于车架强度增强，二来发动机是个单缸发动机，绝对体积一定是小于AK550这种车的，所以传动系统需要更加的精密和复杂。
AK550由于车身前方结构相对富余（当然只是相对），所以传动结构复杂度是要小于KRV180那台车的。

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简单来说，传统踏板车的动力传动路径基本是：发动机曲轴-普利盘-传动皮带-离合器-后轴；而AK550这类车的动力传动路径大概是：发动机曲轴-湿式多片离合器-干式CVT离合器-皮带-后轴。
明显可以看出：这类传动结构，一来簧下质量远轻于传统踏板，二来传动效率也有显著提高，三来后悬架可以装备传统踏板很少使用的跟后摇臂直接相连的侧置避震，这样就能体现出更好的操控性，理论上动力传导效率也会提高。
当然，实际动力感受有没有比旗下的单缸踏板S400强多少呢？未必，发力特性两个车是要分阶段的，原因有很多，但这里只是说理论上。

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也许有的朋友会说：那你这不是撑的嘛？这类车结构又复杂，修起来又麻烦，作为一台踏板来说，日常通勤能力也比不过小踏板，要运动你骑个档车哪个不秒踏板N条街？至少随心所欲地加减档，这一点踏板就无法给予驾驶者足够的心随意动之感。
确实，你说得对。
要不，为什么这类车是绝对的小众车型呢？
但是，一个品牌如果想要拔高其品牌价值，总造便宜车你觉得有意思吗？

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比如奔驰A级、宝马1系、奥迪A3这类车一定是走量车型，按大家理解是不是只造这些就完事了？
当然不是，一个品牌有追求的话，一定会用心打造它的旗舰产品，这些产品无论从用途还是价格来说，在市场上绝对是属于小众车型，百分之一百是走不了量的，也就是赚不了钱的。

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比如S级、7系、A8们，但是厂家还是不遗余力去升级和改进它们。
这类车说白了，炫技，表明厂家的研发和造车工艺天花板才是其初衷。人家根本就没有真正指望这类车随时都要去承担主力盈利任务，这类车从立项、设计研发、营销这一套下来很有可能是亏钱的。