新款光阳AK550测评 ak550台产和国产区别( 三 ) _知识分享

所以说，AK550最直观的视觉效果，就是它的原厂前座靠背是非常靠后的。
我看好多测评居然拿这一点去批评它？额，我只能说现在真的什么人都能说车。
当然，靠背靠后无意之中，也对身高比较高的朋友更加友好。
我这台车的车主是把靠背改来更靠前的，因为绝大多数场景都是在市区骑行，腰部没有支撑确实不怎么舒适。
手把骑行三角的另外一个重点就是车把。
AK550的车把总得来说是比较靠前且略宽的。依然是这个道理，它的定位主要是偏向运动，要运动驾驶者势必会更加趴下来，手把当然就要更加靠前了。

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否则趴得低，手把又很靠近身体，怎么舒展得开呢？
原厂带三段式手把加热。作为一个旗舰产品，原厂手把加热肯定是应该加上的。但是加热具体表现我只能说一般，没有宝马的原厂手把加热效果好，启动速度和最大发热量都不如C650 。
手把转动角度非常大，这大得有点过剩了，不过这对于低速倒车挪车还是有帮助的，还是给个好评。

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前后刹车牛角开度均可调，好评。
座高回避不了，要说座高的问题。
785mm的座高，诶，不少朋友要说“诶，这个好”对吧？
可是，实际情况是，这一众的双缸踏板，由于卧式双缸发动机的横向宽度肯定是要比传统单缸踏板发动机更大的，宽度大整个车身宽度就不可能窄，所以座椅一般都是非常宽大的。

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并不是车厂想在一台运动车型上把坐垫做宽大，使得车主以为这台车是偏舒适的。
这是不得已而为之，各位可以简单理解为附赠的，因为实在是做不窄。
综上，座椅前端收窄肯定不好，驾驶者大腿内侧一定是被抬起来的。

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所以这台车以我172cm的身高，在不刻意挪动屁股往前坐的情况下，停车落脚基本就是一个双脚前脚尖同时点地的姿态。

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当然，作为一个踏板，你可以在停车时往前挪动下，那样就能双脚前脚掌着地了。总得来说，身高在170cm以下且控车经验不是那么足的车友还是请试驾之后再选择这台车为佳。
我还是那句话：别被座高吓到，只要你能够同时双脚点地，那么你就能够通过提升你的控车能力来弥补。
当然，倒车和挪车还是低座高的车比较合适，不过以我这样只能单脚发力的身体状况，驾驭这个重量的车几乎也没有任何不适。控车，真的很好玩，四两拨千斤的感觉挺好的。
脚踏AK550有一副前脚踏，坡度略陡，双脚踏上去还是比较合适的。

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但是不得不说，脚踩前面的这个驾驶坐姿是巡航起来最为舒适的一个坐姿，有前踏板肯定比没有强。
这一点就是我一直不怎么习惯一众进口比亚乔踏板的原因之一。
毕竟即使要跑山或者摩旅，路上巡航的时间肯定占总时间的绝大多数，一个相对舒适的坐姿一定是加分项。
后视镜首先声明一点，以我个人骑过几百台各式车的经验来说，后视镜前移我就没发现有几个好用的。
基本无一例外肩膀挡视线，要么就是距离太远看起来需要一定时间适应等等。

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后视镜可以折叠，钻车缝或者靠墙撑着边撑停车的时候还是挺实用的。

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我个人认为观察视线最好的还是传统在手把中间的后视镜。当然，这取决于个人习惯，我只是说我自己感受。
手把镜看起来好看，震动确实是最大的，而且车子宽度无形之中也变宽了，视野来说倒不能完全说差。
风挡AK550的风挡高度是改刀可调，这一点不能给好评。
首先固定风挡它只适合一个身高的驾驶者，同时即使是同一驾驶者，在不同环境下对于风挡高度一定是有不同要求的。