新款光阳AK550测评 ak550台产和国产区别( 六 ) _知识分享

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这台车开起来在过弯的时候是特别像一台档车的感受的。
就是重心感觉特别集中，入弯比传统踏板那种身体一倒车头就跟着转动的感觉不同，需要施加一点点力，弯中循迹性也是明显更强的。
配重和重心这点也反应在极低速骑行过程中，上半身放松，下半身别乱晃，车子我几乎欧诺个低于5公里时速慢慢挪都非常的轻、非常的稳。
但是，1580mm的轴距是物理瓶颈，你要它像一个小踏板那么贼地说倾倒就倾倒绝对是不可能的。
只能说在这么大的同等尺寸的踏板之中，它的倾倒和变线是没有明显弱于同级单缸大踏板的。
在同倾角的情况下要拉起来是需要给出更大的油门响应的。
别听营销文张口就来灵活性大幅领先。是很灵活倾倒很快，但是绝对不是大幅领先。
至少S350的灵活性绝对是不弱于AK550的，之前我也测评过S350，欢迎各位参考。
对了，这副铝合金车架还有一个优点就是强度大，一般小踏板在重刹的时候车架由于强度不足，就会给人一种车架较软的感觉。
而AK550的车架这一点来说，非常硬朗，直接好评。这一点也是厂家着力想要突出的产品力，这一点宣传属实，非常好。

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对了这台车我下班往衣冠庙方向走时看到前方是红灯，我就丢开双手看看车有没有跑偏，结果滑了半个路口，车身非常稳定，没有出现一丝龙头偏左或者偏右。
要知道我骑过的那么几个赛艇系列的车，包括佛沙和我的PCX，松开双手车头都会跑偏，这一点大好评。
悬架前41mm倒置减震。
前避震支撑性比较好，重刹的时候点头现象并不特别明显。
后悬架采用的水平侧置托臂形式，由于传动系统的改变，AK550是跟档车一样有一对独立的铝合金后摇臂的，但是连接方式是硬连接，所以并不是顶级的后避震连接形式。
这台车如果是在低速，或者就城市代步的工况之下，悬架还是算比较有韧性，比较舒适的。

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但是我晚上出去稍微猛C了几下，发现在相对激烈操控的情况下，这台车后避震弯道支撑性还是略差了一些，至少肯定是不如T-max的。
制动表现AK550前刹是一对BremboM4辐射式对向四活塞卡钳，搭配270mm双碟盘。
一听就激动是吧？
为什么要这样？因为要运动，同时这么大整备质量的一台车，不配这个等级的制动系统怎么刹得住？

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作为一个旗舰，这个刹车配置我认为是标配，就应该是这样，没太多值得吹的。
对了因为AK550的原型车不能不说部分借鉴了T-max，所以左手手把下还设置有手刹，大好评。
刹车手感前段是一贯的鲍鱼手感。比较轻，行程比较短，这时制动力是很弱的。行程中段开始，不需要施加太大的制动力，最多二指就能提供持续的制动力，后段当然就不说了，非常好。

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这么说吧，只要不一把搂死，制动还是相对比较线性的，各位也别一看鲍鱼就是撞墙感，好好控制起来还是很舒适的，很有信心，好评。
前后标配博士双通道ABS 。ABS反馈效果一般，没有太多可说的。
这里有个网友们人所周知的槽点：AK550不带牵引力控制。
我平时总说，150小踏板配个TC纯粹是心理作用。
首先TC的作用是什么？是为了防止在路面条件不佳的情况下，为发动机瞬时扭矩过大使后轮产生滑移，防止危险的产生。

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而小踏板上配备的TC，无一例外全部都是ECU通过传感器侦测到前后轮有转速差，则立刻切断后轮动力。
这个过程是比较粗暴的，也是并没有什么技术含量的。
同时，这么小的动力都控制不住车，可能需要提高的是操控技术。
当然，“可以不用，但是不能没有”这种心态绝对是没问题的，这种TC我仍然是这个态度：有没问题，没有也可以，但是不能这个成本就1000，你因为加了这个整车就要涨价2000 。
各位懂我意思了吗？
但是，如果排量上到了500+，那么牵引力控制我认为就很有必要了。