新款光阳AK550测评 ak550台产和国产区别( 五 ) _知识分享

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长按红色按键为手把加热，后面那个MODE键是切换驾驶模式的。

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这个开关旋钮嘛，在感应钥匙带在身上的情况下，先按最下面的开关键，等背光变成蓝色以后，把手把往左边打死，按住开关旋钮往最左边转动就是打开座桶；倒数第二格是锁车把。
灯光直接放视频：
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动态表现
出力特性AK550无论哪个驾驶模式，冷车启动怠速会有很小一段时间怠速不稳，有的车友甚至怠速车子还会往前走，还好我这台车没有发现。
另外怠速时震动完全可以接受，声浪明显比单缸车要浑厚得多。
起步以后，在极低速的情况下，车子是没有那种很猛一下要冲出去的感觉的，就是缓缓起步，可以说在30公里以下的时速时，车子动力表现明显跟这台车实际排量不相符。
相对来说应该算是比较绵软的。

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但是一过30公里时速，感觉就像按下了某个开关，车子秒变精神小伙。
特别是转速一下拉到5000转及以上，车子甚至还有一定的推背感，这个感觉是很好的。
车子转速在4300转开始有一个震动区间，基本震动就是源自脚踏的位置，基本持续到5000转震动就消失了。
这就有一点不好的地方，城市通勤中低速行驶，就恰好落在它震动最大的转速区间。
并不是说这个震动难以接受，事实上这个震动并不恼人，但是以这台车来说确实这一段就是它震动最大的时候。

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之后，时速一把下去拉到140公里都是一气呵成，非常畅快，动力延展性肯定比传统单缸踏板强得多。耳边的排气声也是把这种驾驶氛围营造得较为出色，这绝对是一个加分项。
发动机在全速域下运行品质还是算相对比较出色的，低转时排气声音有点杂。
很明显，这是一台高转发动机，从动力这点来说，这是一台运动感营造得非常到位的车。
驾驶模式AK550具有两个驾驶模式，分别是雨天模式和公路模式。
最直观的区别就是两个模式仪表盘的背景颜色会发生变化。公路模式是蓝色，雨天模式是橙色（反人类？），都带有呼吸灯效果。

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公路模式最大马力为53.5匹，雨天模式最大马力为45匹，最大扭矩均为55.6N·m
一般情况下，我不是特别理解拉线油门为什么要弄出驾驶模式这个东西，之前不少国产品牌档车也喜欢弄个驾驶模式。
我自认为我骑车还是比较敏感的，无论是出力特性、最大扭矩出现对应转速等等，从来就没有在它们身上试出任何区别。
AK550我在深度体验后发现：呵呵，除了极速，体感上依然没有区别。
这驾驶模式就是通过ECU调整了一下节气门开启间隔，但是油耗还是有些许变化的。
对了，如果2022款AK550换装了电子油门，那大概率也会搭配驾驶模式，定速巡航等等，这些功能都是可以硬件捆绑的。
保守估计新款的驾驶模式就会在体感上有明显区别了。
传动文章开始我就说过这个有别于传统踏板的传动系统。
它一来由于没有传动箱那么大一块重量，可以降低簧下质量；二来传动可以承受更大的扭力，三来这种传动方式相比链条来说动力结合的冲击力没有那么强；四来皮带的保养里程理论上是更长的。
这一切，就是为了在这台踏板上营造一个档车的操控感。

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实际体验下来，皮带传动确实比较动力传递比较直接，且没有链条传动那么强的动力衔接突兀感。
但是，这种传动方式有个非常明显的令人不适且我暂时没想到如何处理的点，就是这台车中低速特别时速30公里以下收油，发动机制动感受异常明显，甚至有KTM、杜卡迪们最为明显的那个高档低转的闯动感。
一般传统踏板上这个感受几乎都是不存在的。
显然这个闯动感是非常影响行驶品质的。
操控性AK550这类车的操控性由于整车结构跟传统踏板完全不同，同时车架也是之前独树一帜的铝合金车架，保证强度的同时进一步降低车身整体重量。