加速来到后半段 ， 此时奥迪Q5L早已把擂台让给了两位电动车选手 。 凭借着更轻的整备质量 ， 特斯拉Model Y在后段实现了对蔚来EC6的反超 。 最终 ， 在0-400米加速测试中 ， 特斯拉Model Y的冲线尾速达到177.16公里/时 ， 耗时13.30秒；蔚来的冲线尾速为170.56公里/时 ， 耗时13.42秒；奥迪Q5L的冲线尾速为138.23公里/时 ， 耗时16.13秒 。
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结论：从结果来看 ， 特斯拉Model Y取得了直线加速赛的胜利 ， 蔚来EC6也展现出了电动车的绝对优势 。 两车的加速感平顺且持续 ， 在日常能用到的速度区间 ， 均可以达到接近0.5g的加速度g值 。 而奥迪Q5L除了弹射乐趣和顿挫带来的推背感之外 ， 在其他方面基本无法和两台电动车抗衡 。
制动测试
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三车配备的轮胎规格均不相同
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蔚来EC6制动成绩
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特斯拉Model Y制动成绩
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奥迪Q5L制动成绩
跑得快 ， 当然也要刹得住 。 零下二十多度的气温 ， 对三台车的制动系统同样提出了严峻的考验 。 经过我们的测试 ， 三辆车的100-0公里/时制动距离从短到长分别为：蔚来EC6 34.92米 ， 特斯拉Model Y 39.72米 ， 奥迪Q5L 40.96米 。
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结论：显然 ， 大风低温的天气对测试结果造成了一定的影响 ， 但考虑到三车均站在同一起跑线 ， 这样的测试结果仍然具备十足的说服力 。 值得一提的是 ， 蔚来EC6的制动成绩和我们之前秋季测试时的结果基本一致 ， 需要点赞 ， 这也让它在寒冷的冬季能给予消费者更充分的信心 。 而特斯拉Model Y和奥迪Q5L的制动表现则有些差强人意 ， 且刹车脚感偏硬 ， 紧急制动时会存在顶脚现象 ， 希望未来可以在调校上作出针对性优化 。
赛道测试
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完成了加速和制动测试 ， 赛道上的厮杀对三车来说同样不可避免 。 测试当天 ， 懂车帝金港赛车场的气温为零下10度 ， 部分弯道有轻微结冰现象 。 虽然并不是理想的赛道测试环境 ， 但至少对三辆车是相对公平的 。 受限于环境 ， 这里的圈速成绩仅供参考 ， 我们会把更多的注意力放在三辆车在驾驶感受上的差别 。
三台车均以飞驰圈发车（即动态通过计时起点） 。 在第一个弯道前 ， 考虑到特斯拉Model Y并不优异的制动表现 ， 因此相对于蔚来EC6 ， 车手早早地踩下了刹车 。 而在通过一号弯之后 ， 奥迪Q5L在动力上的劣势就被进一步放大 ， 很快就被其余两台电动车远远甩在身后 。
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来到低速弯 ， 三车将面临第一次操控极限考验 。 特斯拉Model Y的弯心速度和奥迪Q5L基本一致 ， 为41公里/时左右， 而蔚来EC6的弯心速度则高达44.66公里/时 ， 弯中展现出的底盘极限更高 。 不过 ， 越接近弯速极限 ， 蔚来EC6在出弯时受车身电子系统的干预就越强烈 ， 最终反而被电控系统动作更温柔的特斯拉Model Y追回身位 。

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