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通过连续的组合弯 ， 接下来就是金港赛道的大直线 。 在该赛段 ， 特斯拉Model Y优异的后段加速实力功不可没 ， 最终尾速达到155.14公里/时 ， 在成功甩开蔚来EC6的同时 ， 也成为它在圈速上制胜的关键 。 蔚来EC6和奥迪Q5L的尾速则分别达到149.58公里/时和126.31公里/时 。
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最后一个高速弯 ， 特斯拉Model Y的弯心速度为81.29公里/时 ， 蔚来EC6的弯心速度更高达89.11公里/时 。 整体来看 ， 蔚来EC6在每一个弯道的速度都会更快 ， 而特斯拉Model Y在直线积累的优势则让它笑到了最后 。
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结论：最终 ， 特斯拉Model Y以1:23.88的成绩拿下最快圈速 ， 第一个冲过终点；蔚来EC6排名第二 ， 为1:24.16 ， 和特斯拉Model Y的差距十分微弱 ， 处于伯仲之间；奥迪Q5L的成绩则为1:36.16 。 测试车手表示 ， 在整个赛道过程中 ， 蔚来EC6的操控体验更好 ， 而特斯拉Model Y的确更快 。
和燃油车的驾驶感受区别通过赛道上真刀实枪的比拼 ， 可以发现特斯拉Model Y和身为燃油车的奥迪Q5L在实力上存在巨大的悬殊 。 而通过赛道这种极限工况 ， 也更有助于我们去理解二者之间泾渭分明的驾驶感受 。 总结下来 ， 主要有以下几点：
1.相比奥迪Q5L ， 马力大、扭矩强的特斯拉Model Y首先在直线上拥有绝对的优势 。 最重要的是 ， 没有了传统变速箱的束缚 ， 特斯拉Model Y在加速时可以一直维持一个比较大的g值 ， 让驾驶员体会到源源不断的推背感 ， 这种感觉 ， 甚至直到120公里/时以上的高速区间都没有衰弱 ， 而不会像燃油车一样 ， 每一次换挡都伴随着加速度g值的跳跃且越来越微弱 。
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2.对奥迪Q5L这样的燃油车来说 ， 其每次出弯都会有一个等待ESP与变速箱挡位变化的过程 ， 这就会让动力衔接产生迟滞 ， 即便变速箱调校得再好再凌厉 ， 也很难避免这一点 。 而特斯拉Model Y这种纯电动车在出弯时 ， 只需一脚电门 ， 所起到的作用便立竿见影 。 事实上 ， 通过赛道上的速度曲线图也可以看出 ， 每次出弯时特斯拉Model Y都会迅速和奥迪Q5L拉开差距 。
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3.在弯道中 ， 奥迪Q5L因为车重较轻 ， 再加上深厚的底盘调校功底 ， 所以它的路感最清楚 ， 对车身侧倾的抑制以及车身姿态的控制都是最好的 。 而纯电动车由于自重较重 ， 理论上的操控极限会低于燃油车 。 不过特斯拉Model Y得益于重心足够低 ， 且整车的质量分布相比奥迪Q5L更加均匀 ， 因此有效弥补了在重量和调校上的劣势 ， 但特斯拉Model Y在直线上的优势 ， 却是奥迪Q5L无论如何都无法逾越的 。
关于外观
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特斯拉Model Y有75%的零件和Model 3通用 ， 车身比例和车尾线条又和Model X比较接近 ， 给人感觉就像是把Model 3的零件嫁接到了一台小号Model X身上 ， 好在比例控制的足够协调 。 细节上 ， 特斯拉Model Y和新款Model 3保持一致 ， 饰条全部采用黑化处理 ， 并通过局部型面的变化来凸显质感 。

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