北京现代沦落到「卖一辆赔一辆」的程度·韩系汽车还需要挽救吗？韩系汽车最新关键词：卖一辆赔一辆这是

【北京现代沦落到「卖一辆赔一辆」的程度·韩系汽车还需要挽救吗？】韩系汽车最新关键词：

卖一辆赔一辆

这是北京现代汽车某经销商的直言，这种描述指向的是看似爆款的「菲斯塔」；标准为厂家给出的优惠政策为一万元，而没有接近两万元的优惠这台车基本无人问津。
经销商批车卖掉就要亏本，分期业务中的车险系统又在搞行业自律，其他所谓金融服务费等类目的本质也在逐渐被消费者看透；结果则是进车卖掉就要亏本，不进车又显得过于冷清，于是这家经销商只能把展厅卖掉给其他品牌，用售后车间勉强替代展厅，韩系汽车怎么混到这个份上了呢？

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真正的表现-「销量连续四年下滑」！这是韩系汽车的真实表现，其中北京现代所谓乘联会的2020年品牌累计销量现实为50.2万辆，但也有其他机构显示厂商的销量为38.56万辆，东风悦达起亚的销量为24.66万辆……排名已经难以跻身前十五名了，现代与其2020年销量目标对比完成了不到67% ，实际是多少还真不好说，至于起亚似乎已经没有什么讨论价值了。
目前北京现代汽车的品牌市占率低至2.6% ，相信未来当然会更低；很多分析师将其销量下滑归咎为市场竞争强度的提升，或者是车市整体的不景气，毕竟2020年的产销量也是同比明显下降的，说白了就是把影响指向疫情。

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但为什么还有逆势上涨的品牌呢？
所以说这些分析结论都是扯淡，韩系汽车的衰落是必然结果，因其综合品质几乎不能再低一些了。在北美车市韩系汽车有不错的销量表现，但也不过是以低廉的价格维持生存，这与日系汽车如出一辙；而深究其成功之根本是与其本土品牌对比有小排量和车身轻盈的优势，在绝对低的用车成本的面前，车辆的品质已经不是那么重要了。

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然而中国汽车市场中生力军-「国产汽车」的进步速度是极快的，这些在性能、油耗、质量以及安全性等多方面超越诸多合资品牌的车辆，再加上低廉的售价——韩系汽车作为合资品牌中人设几乎最差的车系，出现这种结果并不令人惊讶。
紧随其后的会是日系汽车，而且这两大车系与德系汽车并肩开启了主攻入门级快销车的战略转型，这是不得已而为之，但品牌价值逐渐的下探也决定了合资品牌的光环要逐渐褪去。未来会是以美系和少数非德系的欧系高端汽车与自主品牌的抗衡，其他车系能做好低端车则能稳定市占率，反之总会拿到“退场券” 。

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为什么说韩系汽车品质差呢？

动力平平的发动机
干式双离合
无级变速器
玻璃钢防撞梁
＋虚高的售价

集这五点为一身的合资汽车不止韩系，但是现代起亚汽车的问题确实更加突出。比如菲斯塔为什么要降价很多才有竞争力？原因当然是很多消费者都有对这种工业垃圾标准的变速箱的顾虑，完全不了解菲斯塔车身强度的消费者怕是很少，说服自己的理由无非是韩系汽车激进的设计与足够低的价格罢了。

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【玻璃钢】不是钢！这种材料叫做玻璃纤维加强塑料，屈服强度与真正的高强度钢相比差距很大；虽然说防撞梁不能有过高的强度，否则无法溃缩吸能反而会损伤驾乘人员，因为撞击的瞬间会有巨大的惯性作用力。