「美团」美团滴滴刀刀见血的硬杠，谁才是真正的降维攻击？滴滴|出行|

不久之前，美团打车宣称拿下进驻市场1/3的市场份额，舆论清一色地倒向美团，而最近故事急速反转，谁也不曾想到，滴滴外卖无锡第一战才开始不到十天，就声称市场份额第一，让原本被看衰的滴滴“扬眉吐气”了一把。
但是，这个数据到底是不是真的，其实还有待商榷。因为美团随后指出滴滴外卖在无锡每天订单量仅3-5万单，与所宣称的33.4万相去甚远，并且美团还发布海报，暗讽滴滴在演戏。
若是滴滴外卖、美团打车的进展真如双方所说的那样顺利，这两大行业的壁垒看似比外界想象的要低很多，甚至有人认为滴滴从出行进入外卖，从技术上构成降维打击，这看似已经不是边界扩张的问题了，但事实真是如此吗？
滴滴送外卖是被动反击，能否持续有待观察
2016年8月，滴滴与优步中国宣布合并，到现在为止已经将近一年半左右，在此期间，除了投资海外出行平台、“半参与”式介入全球出行市场的争夺之外，我们发现在国内，现在的滴滴与合并初期后的滴滴，似乎并没有太多的变化。
与之相反，美团在这段时间内通过大规模的扩张，打通了吃喝玩乐的业务线，以至于现在王兴插入滴滴的腹地，在外界看来早已是板上钉钉的事。从这点看来，滴滴在这么长的一段时间内无所作为，直至美团攻打核心业务才大张旗鼓地宣称反击，背后难免有些仓促应对，甚至说是被动。这随之也带来一个问题，在这场拉锯战中，滴滴的反击能够持续多久？
据滴滴外卖在无锡的情况反映，滴滴不出意料地选择了巨额补贴的方式去推进业务。从“滴滴外卖，好吃不贵，首单立减20元，下单分享即得5-8元红包”的宣传语来看，其补贴力度确实很大，一份31.6元的黑椒牛肉饭到手价只要1.1元。在微博上，一位无锡市民留言感叹，“吃份炸鸡1分钱，喝杯奶茶2.7元，一斤板栗2.5元”。
外卖市场早已定局许久，如今补贴还能不能培养出用户习惯，其实很难说，不过更重要的是，巨额补贴给滴滴带来的负面影响不容忽视。一则，现在毕竟不是当年有巨头资本扶持的时候，可以不考虑盈利和资金压力。虽然滴滴刚刚宣布融资成功，可据知情人士透露，此次融资基本上是用于完善滴滴的出行生态，而不是给滴滴外卖助力。
二则，滴滴并不是像UberEats那样，通过提供出行服务的司机来运送外卖，而是选择大规模招募骑手。一方面，这需要不少的资金投入，而且国内的外卖从来就不是盈利场。另一方面，这也意味着外卖和出行两项业务并没有协同，换句话说，外卖业务很有可能拖累滴滴的整体业务进展。
总而言之，在这场巨头之战中，滴滴远没有美团准备得充分。
另外，滴滴的不利之处还在于舆论。从公众对滴滴外卖和美团打车的反应来看，滴滴外卖受关注主要是因为补贴，而美团打车进驻后，网民更为认可的是可以对抗滴滴一家独大的局面，而不是美团打车是否提供更优惠的选择。这说明美团打车对消费者的利益维护，起到了积极作用，这是其社会价值所在，而滴滴外卖存在的价值就相对小一些，毕竟它的加入并不能解决行业痛点，比如饮食安全。
出行VS外卖，究竟谁对谁是降维打击？
鉴于滴滴外卖在无锡的市场反应，降维打击的论调陆续出现，但从“运人”到“运物”，就是降维打击吗？开私家车送外卖的就一定比骑电动车送外卖的高级吗？显然不是，消费者不会在意你开什么车送过来，只关心什么时候送达，而送物品的快递行业，要比送人的出租车、客车更讲究技术调度。
所以说，讨论的重点在于运输人的出行，真的比运输物的外卖技术难度更高吗？那倒未必。
确实，打车平台面临没有任何固定地点的不确定性，而且行程也要更远，但如果仅仅是因为这些因素，就理所当然地认为，其技术可以轻而易举地迁移到平均里程更短、时间更为集中的外卖场景中，未免想得有些过于简单了。
一般来讲，平台调度系统角色涉及越多，其复杂性就越高。外卖送餐的角色涉及四个：骑手、商家、用户和平台，而网约车的角色涉及司机、用户和平台三个，这一个角色的差异在洪峰时期显现出更大的复杂性。