「美团」美团滴滴刀刀见血的硬杠，谁才是真正的降维攻击？( 二 ) 滴滴|出行|

比如,100个骑手在用餐高峰时期接到了300份订单,这些订单需要从200家不同的餐厅取餐,并送往100个不同的地址。随之而来的问题有，这100个骑手应该每个人取几份餐?他们应该分头按照什么线路行进、各自到哪些餐厅取餐？并送到哪些地址？显而易见，这个过程需要围绕这个多出来的商家角色，而增加更多的技术考量，而司机和用户只是两端匹配的单一业务需求。
4月1日滴滴外卖正式上线无锡站后，很快便遭遇“故障”，当时滴滴的回应是订单暴涨导致、需要“系统升级维护”。现在还只是在无锡，以后若要进入北上广深等一线城市，其系统还要升级维护几次？
再者，调度只是外卖系统的其中一环，仅分析调度的技术含量不足以证明滴滴能够降维打击。实际上，网约车系统不仅不能顺利迁移到外卖场景，而且其本身相比外卖平台或电商，有两个重大的系统缺失：一是没有逆向流程（退换货），二是没有物流跟踪，甚至外卖的物流系统比电商的频率更高、时间更短。
论系统的技术复杂性，看起来并不是滴滴降维攻击美团，而是美团降维攻击滴滴。
有美团这座大山，滴滴外卖成不了Uber Eats
滴滴经常拿Uber Eats的成功来论证外卖业务的可行性，但实际上两者在市场环境、消费习惯、场景模式等方面的不同，决定了Uber Eats的个例并不具备参考性。
要知道，优步的外卖业务之所以能从美国蔓延到英、法、爱尔兰等多个国家，很大一部分原因在于这些地区的外卖服务远不像我们这样发达，甚至有很多都是市场空白，这给了出行业务全球“开花”的优步很大机会。与之相反，滴滴外卖面临的是一个已经渐趋稳固的国内外卖格局，且不说能不能大获成功，就连能否占据一席之地都很难说。
上个月，第三方数据机构DCCI发布了《2017中国网民网络外卖服务调查报告》，报告显示，在主要的外卖订餐平台中，美团外卖以79.9%的用户渗透率、53.9%的用户使用份额位列行业第一，而饿了么29.8%排第二，百度外卖13.7%排第三，其他平台占2.6%。算上还在独立运营的百度外卖，这种典型的三角格局最为稳固。
仔细想想，Uber Eats即使在海外再成功，似乎也没有重新进入中国的意思，它所畏惧的也正是这种难以插足的市场格局。
滴滴外卖与Uber Eats的不同之处，还有送餐模式、消费习惯以及特殊的国情。优步的外卖业务基本上由司机承担运力，这是出行和送餐相互协同的最佳方式，但滴滴外卖选择雇佣骑手，这种模式上的本质区别使得Uber Eats的参照显得毫无根据。
其实也不是滴滴不愿意让司机送外卖，而是可预见性困难太多。比如，司机停车取餐或送餐，找车位就是一个很麻烦的事。而且国外的外卖大部分是比萨等快餐、而中餐相对复杂，司机到店后等待的时间成本也会很高。再者遇到赶时间的乘客，无论优先送外卖还是人，都有可能影响消费体验。
由此可见，Uber Eats的成功只是优步的成功，而不是滴滴的。按照程维所说，“交通到物流，运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络”，但外卖市场考验的不仅仅是运输，技术并不能弥补资金、时机或消费习惯的差距，更何况滴滴离降维攻击还差太远。

【「美团」美团滴滴刀刀见血的硬杠，谁才是真正的降维攻击？】