金十数据|马斯克：必须让特斯拉更加实惠！( 十 ) 美港电讯为您整理以下十个要点1、预计

ElonMusk
我认为，这当然是非常重要的材料。我的意思是，从长远来看，所有的交通都将会走向自动化的。是的。马也是“自动”的。但是所有的交通工具都将实现自动驾驶。是的。从某种角度来看。这是非常重要的。
首席财务官ZacharyKirkhorn
我们在Semi上使用的技术和我们在其他汽车中使用的技术是一样的。
ElonMusk
是的。 Semi的区别在于它更大，发动机也更多。
Baird投行分析师BenKallo
谢谢你回答我的问题。埃隆，你认为传统的OEM厂商最大的结构性问题是什么?或者他们如果想要集中力量追赶你的话，所面临的一到两个结构性问题会是什么？然后你提到——我们想要看到未来近在眼前。你对未来的设想是什么?是特斯拉一家独大还是特斯拉和Rivian两家平分天下?谢谢。
ElonMusk
嗯，我确实认为会有其他汽车公司进入这个领域。我不认为我们会是唯一的一家。我的意思是，其他汽车公司所做的，即使是在汽车领域，也只是特斯拉的一小部分。
所以特斯拉是设计制造一肩挑。我们是垂直整合的。所以我们设计和制造的汽车比其他OEM厂商要多得多，后者主要是传统的供应商，我称之为目录工程。所以这不是很冒险，它最终就像其他老产品一样，因为它们都是相同的供应商生产出来的。
所以我的意思是，在某种程度上，你继承了传统的组件，你继承了传统的局限性和成本结构。所以你要做的就是制造新的元件，新的部分，然后你需要——但是没有机器来制造这些原件。所以你必须制造制造元件的机器。所以特斯拉就像——我们可能——我们可能，在量级上，比其他汽车公司更垂直整合。即使我们现在不是，我们未来也肯定会是。
然后我们还要建立我们的销售、服务和分销系统，大概有40个国家，可能会超过100个国家，而其他的汽车公司并没有拥有自己的销售、服务和分销系统。
而他们(Rivian)有点像从供应端把零件整合起来，然后将它们交给供销商。所以这就像——这不仅仅是——比较一个汽车公司的销售就像只比较特斯拉的一个方面或维度，我们可能和其他汽车公司可能只有有10%的共同点。
杰弗瑞的PhilippeHouchois
谢谢你回答我的问题。我有两个问题。第一个问题是，我试图了解你们的固定蓄电池业务的商业模式，你对它的看法是什么?我的意思是，有两个方向，一个是卖硬件，这是一个有点增加成本的业务。
我想知道是否有机会让特斯拉能够分享公共事业部门的节能，比如用它来稳定电网。几年前我得到的关于贵公司在澳大利亚业务的信息表明，考虑到你们的储能能力，你们的硬件本可以以更高的价格出售。我想知道您是否对公司的发展方向有一些共同的看法。
首席财务官ZacharyKirkhorn
是的。我的意思是，我们已经看到了澳大利亚所发生的这种情况，我们看到电表背后的聚合正在向电网提供服务，这有效地降低了客户的价格，也降低了电网运营商的价格。所以你可以看到这种潮流正在席卷全球范围。它还将在居民层面和其他更广泛的层面展开。
所以Megapack在一端，然后PowerWall在另一端，这两个一起工作，软件层在其之上， Autobidder的原理就是如此，这真的会帮助电网更有效率的使用硬件平台和软件。
能源部高级主管RJJohnson
我要澄清一点，就像澳大利亚最大的电池发电厂，我们继续运营那个发电厂并在市场上创造收益。无论我们是否本可以将它卖出去，我们都将继续通过发电厂的运营从中获利。
PhilippeHouchois
好吧。谢谢你！我接下来的问题是，在电池日期间，你谈到了这种电池汽车的集成方法。这是非常有趣的。当我想到它的时候，看起来这似乎意味着发明了TeslaPioneer的“Skateboard”电力驱动平台，你的许多追随者正在使用的这个平台，将在未来过气?还是还是说我思考的方式不对?