金十数据|马斯克：必须让特斯拉更加实惠！( 六 ) 美港电讯为您整理以下十个要点1、预计

投资者关系高级总监特斯拉汽车业务总负责人JeromeGuillen
第三个来自机构的问题，如果必须降价才能达成销量目标，但降价会导致电动车业务无法达成低两位数的利润目标，你还会降价吗？
首席执行官ElonMusk
我们希望特斯拉电动车价格更加实惠，但我们要区分实惠跟物有所值。无论是车还是其它产品，如果价格过高，只要消费者没有足够资金，那不管价值主张是什么，他们都不会买。因此，将产品价格降低，让消费者买得起，非常重要。
我不认为特斯拉的产品不够吸引人，但确实不够实惠。我们必须让产品更加实惠，让人们都买得起。我们希望逐渐让更多人买得起特斯拉，同时降低生产成本。成本上，我们当然希望每年都能改善一点点。有时则改善更多。而至于利润，在自动化之后，我们提到的这些利润目标都会显得小得可笑。
高级副总裁，动力总成和能源工程总监DrewBaglino
我还要补充两点。毫无疑问，我们正朝着合理的方向推进。 Elon之前谈到了工厂产能提升的S曲线和时间表。所以我们正在全速前进，在合理的范围内尽可能多地提升产能。
第二个是，如果你只看公司过去一年半的数据，尽管我们开始降价，但是销量和毛利率仍在增长，而且我们也削减了运营成本。
所以关键就是Elon提到的。我的意思是，我们必须让汽车变得买得起。我们还必须继续推进，不仅改善成本结构和运营成本，在过去的一年半里，我们已经证明了这一点，我认为，相当成功，同时也提高了汽车的价值。所以除了降低汽车成本，我们还在改进汽车的功能。这就是销量增长的秘诀。也是我们时刻关注的。
投资者关系高级总监特斯拉汽车业务总负责人JeromeGuillen
非常感谢。来自机构的第四个问题是，你们预计在什么时候有足够的内部或外部电池容量，再开始加大固定存储的部署？
首席执行官ElonMusk
是的。我们正在大量增加固定存储。所以我的意思是，预计是扩大两倍。这很好。希望我们能在未来几年加速这一进程。
投资者关系高级总监特斯拉汽车业务总负责人JeromeGuillen
机构投资者的最后一个问题是，制造汽车很难。延迟交付是经常发生的。你们有什么应急措施来确保在电池生产过程中可能遇到的瓶颈，能让柏林和德州工厂顺利实现ModelY的产量目标？
首席执行官ElonMusk
是的。所以我认为，我们正在努力摆脱风险，希望到2021年几乎不依赖于内部的电池生产。内部电池生产将帮助我们在2022年提升产能，但在2021年还不能实现。
高级副总裁，动力总成和能源工程总监DrewBaglino
为了避免制造系统本身的风险，这也是我们将试生产工厂设在弗里蒙特的原因之一，这样我们可以快速迭代制造规模化的产品，为产品和设备的设计提供快速反馈。
首席执行官ElonMusk
是的，我们的试产线非常大。我相信，它将成为全球十大电池工厂之一。
Wolfe研究分析师RodLache
我想问一下你们在电池日上承诺的目标，看起来你们可能会在2030年交付接近2000万辆汽车。能不能跟我们分享一下中期目标，比如到2025年你们的目标是什么，达到这一目标需要多少投资？
首席执行官ElonMusk
是的，我的意思是，我认为给出中期目标的棘手之处在于，如果数据每年都在翻倍，或者甚至只是增长50% ，那么如果你某一年没有达到目标，就会对预期的数字产生巨大的影响，听起来像是，哇，你要么远超预期，要么远低于预期，但实质时沿着S曲线在发展的。所以，许多大S曲线，整合成一个十分巨大的S曲线。所以这就是为什么很难预测中期目标的原因。我也不是说我们一定会达到2000万辆的目标。但这确实是一个不错的目标，因为这意味着我们每年要更换1%的全球车队。如果我们每年不换掉1%的燃油车，很难说我们真的在改变世界。