金十数据|马斯克：必须让特斯拉更加实惠！( 九 ) 美港电讯为您整理以下十个要点1、预计

上海(的超级工厂)在这方面继续取得良好进展。随着我们的发展， ModelY的成本也在迅速下降。但我们过去的经营指导显示， ModelY的成本应该大致相当于在弗里蒙特建造的Model3的成本。目前为止它的成本控制还不是特别到位，而且随着弗里蒙特产的Model3成本的下降，它的目标也在变化，也就是说ModelY的成本也要随之下降。
但我们大体上看到，上海工厂产的Model3的利润率较高。而弗里蒙特产的Model3、ModelS和ModelX利润率的表现也紧随其后。所以总的来说，我认为这个季度的产品表现不错。
瑞士信贷分析师DanLevy
接下来，我想问一下你们在欧洲的战略。我认为你们的战略通常是，通过削减成本以降低价格，从而增加产量。我认为这就是我们在中国工厂的铺设进程所看到的，同时LFP电池的使用，就是一个很好的例子。
所以一旦你们进军柏林，你对欧洲市场定价的合理预期是什么?为了抵消上涨的注册信贷，你在定价上会有多大的灵活性?所以可以说，进入欧洲市场前的利润可能有点低，但是你能够将其用于注册信贷成本的抵消。
首席财务官ZacharyKirkhorn
是的。但是我认为，对于这个问题，我想说的是，我的意思是，我们处在这样一个处境上已经有一段时间了——如今我们更优先考虑我们的产品应该出现在到世界上的哪个地方。而回答这个问题的答案取决于很多不同的因素，比如不同类别的产品进行调整的时间，比如物流路线是怎么样的，但我们现在需要分清轻重缓急。我的意思是，我们正在尽可能快地做的事情是提高产量，这样我们就不会再处于需要去给事情分优先级的境地。是的，我认为这很好地回答了你的问题的关键。
LoupVentures分析师GeneMunster
晚上好。一个关于电动卡车TeslaSemi的问题。你能否给我们介绍一下MegaCharger快充站的发展历程，或者你是如何评价Semi的自动驾驶功能的?你认为这将对电动车以外更为宽泛的卡车行业产生怎样的影响?
特斯拉汽车业务总负责人JeromeGuillen
是的。我们继续在开发Semi 。尤其是MegaCharger ，我们意识到350千瓦左右的电量对于半挂车来说是不够的。所以我们在寻找一种比这更强大的充电方式，这种充电方式可以让你在停车休息时的充电速度和开车时的充电速度一样快，这样你就可以一直开到下次停车休息时。所以没有任何可用或有效的时间会被浪费在给Semi充电上。这是我们的目标。
我们正在与其他方面合作，以确保有一个标准的基础设施，以能够应用到所有客户身上。是的。也许，我现在能说的就只是，对。我们并不是在…
特斯拉汽车业务总负责人JeromeGuillen
我想说的只是我们并不是在单打独斗。我们试着——我们要去发明它，因为它还不存在。但是我们在发明的这个东西，对于所有人都会有所帮助。
ElonMusk
是的。再谈一下Semi的事情。 TeslaSemi确实耗费了很多电池。它对电池的消耗是乘用车的4到6倍，大约5倍。如果我们被电池容量所局限，那，就有点——就有点难提高它的产量了。因此，在把Semi的产量提升到更高的层级之前，我们需要解决电池容量限制的问题。这是Semi发展的唯一阻碍。
我们一次又一次地发现，我们总是受阻于电池生产方面的局限。然后我们就只能在原地踏步。所以我们要做的就是生产更多的电池，这样我们就可以有更多的固定蓄电池，更高的产量，更多的汽车生产线。我们需要更多的电池。
LoupVentures分析师GeneMunster
这是说得通的。就是有个问题，正如你所说的——你谈到robotaxi将会影响人类的出行方式。那么你觉得从长期角度来看， Semi会对货运行业产生何种影响呢？我的意思是，它是否能被看作是一个不错的项目，也是在新市场中对你的种种技术的一个很好的补充？还是说你觉得这就是从材料角度着手的一个项目？