又一国产汽车倒下，李嘉诚入局也未救回，烧光51亿，现破产清算 2020年

2020年，新能源汽车行业正在经历“洗牌” ，留给很多车企的时间越来越少了。
三年前，上百家新能源汽车在风口蜂拥而上，这里面也有长江汽车的身影。长江汽车曾在2017年成为继北汽能源之后，第五家手握“双资质”的国产新能源车企。背后有香港五龙电动车撑腰，李嘉诚持五龙电动车股份8% ，长江汽车欲在新能源汽车中“异军突起” 。却在几年后，烧光51亿，长江汽车也于2020年11月进入破产清算阶段。
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香港五龙电动车牵手“长江”
可以说，香港五龙电动车和“长江”联手进军新能源汽车，是一场“不合时宜”的联姻。但2013年，在新能源车大势到来之际，大家都希望看到1+1>2的共赢的结果。于是， 2013年，在杭州长江汽车濒临停产之际，五龙电动车出资51亿对其进行重组。
五龙电动车的前身是中聚电池，或许五龙电动车与长江汽车的合作是出于，让自身产业链变得更强。应该说五龙电动车也是有一定实力的， 1991年就在香港上市， 2010年，五龙电动车获得香港首富李嘉诚的“青睐” 。通过两次增持股份，到2015年8月，李嘉诚成为五龙电动车第三大股东，持有8%的股份。
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或许正是因为资金的“加持” ，长江汽车也“心动不已” ，双方达成合作。长江汽车的前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，以研制、生产城市公交客车为主。可以说，长江汽车基本上没有生产“乘用车”的经验。但五龙电动车在注资后，双方都把长江电动车的商业模式，定位在“商乘并举” 。
“虚假”的繁荣？
在2016年4月， “长江EV”正式投产，计划第一年生产10万辆，第二年30万辆电动客车和电动乘用车。那时，曾有人说：希望未来世界前10大汽车品牌中，有一个是长江EV 。
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紧接着，在新能源汽车风口正旺之时， 2016年5月，长江汽车成功获得发改委审批，成为继北汽新能源后的第二家车企。 2017年底，长江汽车又在工信部登记入册，成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车企业。
手握双资质，再资本的加持。 2013年后，长江汽车确实吸睛“无数” ， “耀眼无比” 。很快长江汽车在北京、上海建立研发中心，在贵州、深圳、成都成立了子公司，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，甚至在美国建立了海外生产基地。
一切看似“出奇”的顺利，剩下的，只是长江汽车的“崛起了” 。
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1+1>2？
然而， “实力”的角逐中，合作双方都不“给力” 。 2017年后，新能源车如雨后春笋般巨“崛起” 。长江汽车旗下四款车型，有一款纯电SUV“逸酷” ，是2016年4月发布的，却一直没有实现上市量产，其他三款电动商用车也在2019年下半年“悄然”停产。
2018年，长江汽车也曾携三款新产品亮相北京车展，但多是“概念车” ，没有现车更别说量产了。有外界评价说，长江汽车会用“PPT造车” 。
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在大家翘首以待之时，长江汽车却没有造出一台量产车。与此同时，五龙电动车支柱产业，锂电池业务也遭遇不断“滑坡” ，有数据显示， 2011年至2017年，五龙电动车连续6年亏损。不仅如此，长江汽车的“间接”注资人，李嘉诚，也悄悄“清仓”了五龙电动车的股份。有数据显示， 2020年，李嘉诚持股已低于0.04% 。