蓝牌轻卡违规超载，却要卡车司机背锅？综合治理才是正道从去年5月21日蓝牌轻卡“大吨小标”乱

从去年5月21日蓝牌轻卡“大吨小标”乱象被央视《焦点访谈》曝光以来， “蓝牌轻卡超载”这个话题就一直没有消停过，给我国轻卡市场着实带来不小的影响。
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近日又听说各地对“大吨小标”治理越来越严，已经上牌的4.2米蓝牌轻卡还要抽样检查，就是说，即便车管部门让你上了牌，但仍然有可能被查出违规，仍有可能被罚款；
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对还在销售的4.2米轻卡，对上牌卡得也越来越严，不但要求车辆上牌手续要齐全，而且对车辆各处的实际尺寸还要当场测量，必须保证车辆实际尺寸与该车型公告中的理论尺寸要完全相符，差一点都不给登记上牌。
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从道路运输安全大局考虑，各地交通主管部门的出发点是想杜绝蓝牌轻卡的各种违规超载现象，因此各地对违规4.2米蓝牌轻卡严格治理的这种做法本无可厚非。
问题是，近年一直以来，各地对违规4.2米蓝牌轻卡的处罚基本都只针对司机进行扣分和罚款，把板子只打在司机身上，而对造成这种违规现象的各种环节（比如出厂空车就超载的生产厂家、给予违规上牌的车管所等）好像很少有实质性处罚的，这显然有失公平。
而且也不可能从源头上杜绝4.2米轻卡的违规现象，从而导致“年年罚款，年年超载”的恶性循环。
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实际上，蓝牌轻卡司机只是整个物流链条中的一环，而卡车司机入行门槛低，社会地位不高，在社会和经济管理中缺少话语权，是个庞大的弱势群体。
这种有“油水”可捞又好欺负的角色，自然是谁都想咬上一口，以至于很多地区（比如云南）动不动就以超载为由对卡车司机进行罚款扣分。
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毫无疑问，蓝牌轻卡超载不仅仅是物流行业的事，它更关系着社会经济的各个层面。对于轻卡司机这个群体而言，最不公平的就是受处罚的只有他们，超载的责任都由他们来“背锅” 。
因此，笔者认为，把蓝牌轻卡超载的责任都推给本来就处于弱势群体的卡车司机，这不但不公平，更重要的是不能解决问题。
只有综合治理，才有可能彻底杜绝。因为蓝牌轻卡“大吨小标”的超载现象在我国由来已久，且有着极其复杂的历史原因和社会背景。
首先，我国目前对载货车的划分标准就有不完善和模糊的地方，有待重新修订。
根据中国汽车分类国家标准(GB9417-89)把载货汽车按照公路运行时，厂定最大总质量(ga)划分为:
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同时我国汽车行业又将其分类标准划分为：
N1类:最大总质量(即车和货的质量总和)≤3.5吨；
N2类:3.5吨＜最大总质量≤12吨；
N3类:12吨＜最大总质量；
与此同时，看看国外的分类标准，例如美国货车分类标准（数据来源：公开资料）：
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由此可见，我国对载货卡车的分类标准虽然总体上划分出了四大类型，但是在实际运用中却界线有些模糊、混乱，如“大吨小标”、“小吨大标”和随需乱标等等，这些都是为“超限超载”、“减少过桥过路费”和“躲避逃避公路乱收费、乱罚款”而应时而宜乱设计的。