蓝牌轻卡违规超载，却要卡车司机背锅？综合治理才是正道( 三 ) 从去年5月21日蓝牌轻卡“大吨小标”乱

比如是否可以参照经济发达国家美国对货车的细化标准，将我国目前粗放式的卡车的分类标准严格细化，这样执行起来也就有非常细化的标准可依，从法规源头杜绝“大吨小标”的乱象。
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2、细化GB1589-2016中的2轴货车总质量限值。在2轴货车最大总质量18吨之内增加对应蓝牌轻卡的总质量规定。具体数字可由工信部、公安部交管部门进行沟通，协商一致，从而形成从生产准入到产品实际使用的一致性。
3、在广泛征求各界意见后，修改《中华人民共和国机动车号牌的规定》GA36-2014标准中对蓝牌轻卡总质量的规定，比如是否可以根据目前市场的实际情况，并适当考虑大多数卡友的实际利益，在确保安全的前提下，提高蓝牌轻卡的运输效率，建议考虑将蓝牌轻卡总质量由目前的4.495吨提升到6-7吨。
4、上牌过程中，运管部门做到严格执法，一视同仁。在蓝牌轻卡上牌时，要严格按照公告数据管理系统里的数据进行核对，并严格执行主要尺寸参数应不超过公差允许范围±1% ，质量参数±3%的规定及其他相关规定，使违规车辆无法上牌。严格惩治蓝牌轻卡上牌中的“腐败现象“ ，坚决做到一视同仁。
5、加强我国道路运输安全宣传教育，要从娃娃开始抓。包括对儿童和中小学生从小进行遵守交通法规的普及教育。强化驾驶员对超载运输所引起的对国家、对他人以及对自己家人带来的严重危害的认识。
“超载超限”所造成的道路、桥梁损坏最终是使用纳税人税费来维修、改建、重建，因此需要制定更加严谨、更加合理的惩罚制度，包括治理各个相关管理部门、执法人员在管理、执法过程中损公肥私的情况。
例如按违规次数逐步加重处罚力度，甚至可以是非线性的计算罚金，必要时可以辅以其他行政惩罚措施，坚持一段时间，让车主及驾驶员逐步养成要在遵章守法的基础上努力创造安全及效益理念。
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5、建议由国家交通主管部门牵头，对各地限制轻卡进城、不合理的收费和罚款进行规范管理，对乱罚款、乱收费的地方部门，予以严肃处理。并敦促地方政府进一步开放蓝牌轻卡的路权，降低蓝牌轻卡运营成本，促进我国物流运输业的高效良性发展。
6、作为供给侧的卡车设计制造企业，必须进行产品创新和技术升级，减少轻卡自身重量，从生产制造源头告别“大吨小标“ 。
轻卡自身减重可以从车辆本身配置的“机、厢、桥”入手，当然轻卡上装的货厢也成为减重的有效途径之一。
目前不少4米2轻卡，配置的是铝合金轮辋、铝合金储气筒、铝合金后防护，前轮采用盘刹（碟刹）等，正在推轻量化。
比如某轻卡企业，在货厢上装方面进行技术研发，不仅为用户提供多重选择，还在保证强度的基础上进行了轻量化技术处理，可以确保卡车既符合上牌的标准又满足承载的需求。
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具体的说，这家轻卡企业在轻卡车辆的彩钢板货厢方面，通过技术创新，使得轻卡货箱比一般车厢低100到200公斤，与铁货厢比较起来，价格也降低了约500元。
这类货厢采用“三明治”结构，中间为挤塑泡沫、两边为彩钢板，这样的设计既可以保证货厢强度，又可以降低货厢重量。这样达到“轻卡“瘦身”、告别大吨小标的目的。
结束语：对违规蓝牌轻卡的治理不能把板子只打在司机身上，因为导致大量“大吨小标“违规蓝牌轻卡的出现是由我国多方面、多层次的客观原因和历史背景造成的，卡车司机只是物流体系中的一个环节。