离职|大疆造车疑云丨深氪Lite 无人机|自动驾驶|智能驾驶|r

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“如果大疆这次转型没成功，它就没落了，会一直卡在那，逐渐走下坡路。”
文 | 王艺瑾
编辑 | 杨轩

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神秘项目2021年春节前的年会上，大疆创始人汪滔通过远程直播对全体员工说：自己以前太高傲，认为“这个世界笨得不可思议”，但其实很多事情没弄明白，却匆匆拍板。
这家低调沉默的公司，最近几年其实改变了很多。
过去五年，“无人机一哥”大疆其实一直在默默折腾跟车有关的各种新项目。早在2016年底，大疆就有研发工程师发现，身边有同事最近被抓去做一个“神秘项目”，但回来之后“很沮丧”，说“项目目标不明确、团队只有稀稀拉拉几个人”，直到2017年也才有十多二十个人。
当时大疆的数千名员工普遍都不知道这个“神秘项目”到底是什么，也懒得多问。那时正值大疆消费级无人机（航拍无人机）的黄金年代，“大家都在热火朝天地做无人机，”一名大疆离职员工称，直到2017年，当他发现无人机的竞争对手差不多都死光了，才意识到这个行业可能碰到了天花板。
如今，“神秘项目” 大疆车载终于浮出水面。大疆声称自己要做车企的Tier 1（一级供应商），给智能汽车提供“大脑”和“眼睛”，即 L2+ 和 L3 级“高速路”和“城市快速路”智能驾驶、智能泊车的系统方案和零部件。大疆全资子公司览沃科技Livox可以提供激光雷达。大疆为此在今年4月的上海车展斥资拿下一块为数不多、配备媒体采访间的展台，展台左侧是全球顶级汽车零部件供应商“法雷奥”，右侧是成立7年的激光雷达公司“速腾聚创”。

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大疆车载在今年4月上海车展（图源：大疆创新官方）
“刚开始听到这个消息，我还不相信，但是经多方查证，得到的回应都说明这件事是真的，”一位在过去9年买过大疆所有消费级无人机的“铁杆粉丝”对36氪说。这无疑是大疆过去几年对该项目保密的结果。
“大疆的风格就是要么不说，说的时候就是你能买到的时候。”只不过内部议论时颇有腹诽——从2018年开始，每到发年终奖的时间，相机部门的一些员工就会在私底下讨论：“我们部门一直在赚钱，但为什么年终奖不见涨？是因为公司整体效益差，还是老板把我们赚的钱，都给了长期不赚钱的车载部门？”
站在汪滔的角度，如果想重回高增长，重金投入汽车业务，是必须做的决定——
从香港科技大学的学生宿舍起步、成立于2006年的大疆已经是一家“老公司”。大疆2012年发布全球首款航拍一体机“精灵”Phantom后，依靠无人机的爆火，营收和利润连年飞速增长：根据大疆公开数据，直到2017年，其营收增速依然高达60%，突破175.7亿元；净利润更是猛增122.8%，达到43亿元。
但这个“增长神话”在2018年戛然而止，大疆也不再对外公布业绩。
36氪从投资人处获悉，大疆的营收和净利润在2018和2019年只有个位数增长，直到2020年才实现同比30%的营收增速（涨至约240亿元）和33%的净利润增速（涨至约64亿元）。
很多无人机用户最近两年的观察是：自从2018年发布旗舰无人机Marvic 2之后，已经3年没有Marvic 3的发布消息。“以前是像下饺子一样、一年好几场发布会，个个都是重磅级。”一位无人机玩家对36氪回忆。
多位大疆离职人员则对一桩事件表示质疑——2019年初，大疆发布公告称：“2018年由于供应链贪腐造成平均采购价格超过合理水平20%以上，保守估计造成超过10亿人民币的损失。”——这些离职人员怀疑，家丑外扬、自曝贪腐，是不是在为2018年的“不增长”找理由，给投资人和员工一个交代？
【 离职|大疆造车疑云丨深氪Lite】意识到增长瓶颈的汪滔其实一直在寻找新方向。2014-2016年间，在消费级无人机（2017年占公司营收85%）之外，他连续扩充了三条产品线：农业植保和行业应用无人机、手持影像、教育。消息人士告诉36氪，大疆还孵化过一款社交APP“如故”，现已停止运营。
7年下来，相比百亿营收规模的大疆消费级无人机业务，三块新业务都还担不起“再造一个大疆”的重任。36氪从多位行业人士了解到：

运动相机和手持云台等手持影像产品，虽然年营收数十亿，但与Insta360、智云、GoPro等对手还处于激烈竞争阶段。

农业植保机去年营收约20亿（国内市占比超过50%），行业无人机营收一二十亿（不同分类方式可能导致数据差异），但农业是苦差事，而行业无人机虽然年增速迅猛，但在安防警用、电力巡检等细分领域落地，需要满足客户的各种差异化定制需求，很难出现消费无人机用一个标准品“赢家通吃”的局面。
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