经过几十年的快速发展 ， 原有的粗放型发展模式已难以为继 ， 资源环境承载力接近饱和；传统优势正在减弱 ， 发展新兴产业、形成新的发展模式、加快新旧动力转换需要一定过程；科研成果转化和激励机制不完善 ， 人才特别是高端人才不能满足转型发展需要 ， 创新驱动的引擎作用尚未得到充分发挥；重点领域改革攻坚难度加大 ， 对外开放广度和深度有待进一步拓展；人口老龄化趋势明显 ， 劳动适龄人口数量下降 ， 潜在产出能力逐步降低；基本公共服务还不够均衡 ， 消除贫困任务艰巨；社会治理难度加大 ， 安全生产形 。

30、势严峻；群众利益诉求更加复杂多元 ， 社会成员基本素质和文明程度有待提高 。
对此 ， 必须保持清醒认识 ， 坚持目标导向和问题导向 ， 准确把握战略机遇期内涵的深刻变化 ， 更加有效地应对各种风险和挑战 ， 不断开拓发展新境界 ， 加快实现由大到强战略性转变 ， 推动综合实力和竞争力再上一个新台阶 。
第三章 行业前景及市场预测一、行业基本情况（一）电踏车与国内传统电动车区别明显电踏车是一种既拥有自行车的轻巧和便捷性 ， 又能够有效弥补自行车上坡、逆风、载物时的负担感的个人交通工具 。
它以传统自行车为基础 ， 搭载以传感器为核心的动力系统 ， 配有电机与电池 。
目前 ， 电踏车的主要消费地集中在欧洲、美国和日本 ， 与国内传统的电动自行车的区别明显 ， 具体 。

31、如下：（1）发展路径的差异 。
日本是最早研发、生产和销售电踏车的国家 。
日本企业设计电踏车的最初构想是为了减轻国民的出行负担 ， 通过电机驱动系统提供辅助动力 ， 并严格规定了辅助力的比例 。
电踏车在不改变“骑行”特质的前提下 ， 让骑行变得更加轻松 ， 同时扩大骑行半径至50km-100km ， 在欧洲市场广受欢迎 ， 近年来一直维持较高的景气度 。
由于电踏车产品所必须的传感器技术壁垒较高 ， 需要投入大量的资金成本、人力成本、时间成本进行研究和开发 ， 而纯电动自行车相较而言电机驱动系统的技术壁垒较低 ， 且我国在90年代开始严格限制摩托车的使用 ， 而中国的公共交通系统的发展又滞后于城市化进程 ， 这导致中低收入人群的出行出现巨大缺口 ， 在 。

32、使用形态上最为接近摩托车的采用纯电驱动的“传统电动车”开始了爆发式发展 ， 纯电动车车主不需要接受安全教育、考驾照、买交强险 ， 对“纯电动车”的普及起到助推作用 。
我国的电动自行车市场以纯电力驱动的电动自行车产品为主 ， 以人力为主、机械力为辅的电踏车未能成为发展重点 。
（2）工作原理的差异 。
与传统电动自行车相比 ， 电踏车不是通过转把来调节动力大小 ， 而是以传感器去捕捉骑行的信号（力矩传感器采集骑行者的踩踏力度；速度传感器采集速度信号） ， 进而理解骑行者的骑行意图 ， 提供相应的动力辅助 ， 让用户骑得更轻松 。
当骑行者停止踩踏时 ， 电机将停止输出动力 。
相较于传统电动车而言 ， 电踏车重量更轻 ， 也更容易操控 ， 更符合骑行习惯 。
同时 。

33、 ， 因传统电动自行车为纯电力驱动 ， 依靠转把调节动力 ， 遇到危险时预判时间较短 ， 电踏车的安全性要好于传统电动自行车 。
（3）核心部件的差异 。
电踏车的电气系统和传统电动自行车电气系统存在明显的差异 ，轮毂电机属于直流无刷减速电机 ， 带有离合器和减速装置 ， 体积较小 ， 结构相对复杂；中置电机安装于电踏车五通位置 ， 内置控制器和传感器 ， 属于“一体式”的电气系统 ， 拥有低转速、大扭矩 ， 高效率、宽平台的特点 ， 可以通过变速系统和电流档位来改变电机不同档位的扭矩 ， 使得电机的扭矩输出调节范围更大 ， 从而获得更大的爬坡能力 ， 而且可以在不同状态下均能获得比较高的效率 ， 节省电池使用 ， 延长续行里程控制器控制算法较为简单控制算法较为复杂 ，。

34、根据传感器采集的信息创设一个骑行简况 ， 并动态调整电机输出 ， 以提供脚踏辅助的正确等级 。
对元器件的要求较高 ， 体积相对较小 。
仪表主要显示骑行速度和电池电量等数据 ， 无交互界面仪表功能较为丰富 ， 可显示速度、里程、电量、模式、档位等信息；可用于助力档位调节 ， 切换助力推行模式；可用于骑行数据监测 ， 对整车部分故障进行报错提醒；可蓝牙连接手机等设备 ， 上传骑行数据 ， 材料包括普通的LED仪表以及中高档的LCD仪表和OLED仪表传感器无传感器用来捕捉骑行的信号（力矩传感器采集骑行者踩踏的力度；速度传感器采集速度信号） ， 进而理解骑行者的骑行意图 ， 并驱动电机提供相应的动力 。

来源：(未知)

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标题：山东|山东动力设备项目可行性研究报告( 六 )