2016年、2017年内燃机行业总产值均突破5,000亿元 ， 2018年行业产值达到6,500亿元 。
2、非道路用柴油发动机行业特点及发展状况根据所用燃料的不同 ， 内燃机可以分为汽油机、柴油机、乙醇发动机等；其中柴油机根据用 。

19、途分类可以分为道路用柴油机和非道路用柴油机；非道路用柴油机根据缸数不同又可以分为非道路用多缸柴油机和非道路用单缸柴油机 。
非道路用柴油机下游应用环境较为复杂 ， 对于发动机的性能要求各有不同 ， 比如叉车客户比较关注怠速下运行的稳定性、动力的反应速度以及比其他客户更关注智能保护、噪声及振动指标；装载机客户比较关注动力及油耗指标；挖掘机客户比较关注油耗指标 ， 同时对发动机的倾斜性有要求；拖拉机客户对于扭矩及六分点油耗有较高要求 。
面对下游客户的不同需求 ， 需要非道路用柴油机厂商具备开发多款不同应用场景的产品的能力 。
同时 ， 近年来由于国家对于环保的重视 ， 非道路用柴油发动机的发展和国家排放标准的升级紧密相关 。
国内非道 。

20、路用柴油机自2007年起实施第一阶段排放标准 ， 2009年10月1日开始实施第二阶段 。
2014年10月 ， 非道路机械开始实施GB20891-2014第三阶段排放标准 。
目前国内非道路移动机械实行的是国三排放标准 。
2019年2月20日 ， 生态环境部办公厅发出关于征求非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891-2014）修改单（征求意见稿）意见的函提出“自2020年12月1日起 ， 凡不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械不得生产、进口、销售；不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械用柴油机不得生产、进口、销售和投入使用 。
”政府治理污染力度逐年趋严 ， 行业中低端的非 。

21、道路用柴油机制造商逐渐被淘汰 ， 市场份额逐渐向高端、环保、节能制造厂商聚集 。
2015年和2016年 ， 非道路用柴油发动机行业受下游农业机械市场需求结构调整以及国家排放升级等多种因素影响 ， 非道路用柴油发动机销量出现下滑 。
2017年受我国基建投资、国家“一带一路”建设带动、更新换代需求等因素影响 ， 我国工程机械行业复苏 ， 非道路用柴油机整体的销量也逐步企稳 。
2017年到2019年 ， 非道路用柴油机销售量均保持在240万台以上 ， 行业呈现出健康发展的态势 。
二、区域产业环境分析“十三五”时期 ， 我区发展面临诸多机遇和有利条件 。
我国经济长期向好的基本面没有改变 ， 发展仍然处于重要战略机遇期的重大判断没有改变 ， 但战略机遇 。

22、期的内涵发生深刻变化 ， 正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇 ， 正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇 ， 我区推动转型发展契合发展大势 。
“十三五”时期 ， 我区发展也面临一些困难和挑战 。
从宏观形势看 ， 世界经济仍然处于复苏期 ， 发展形势复杂多变 ， 国内经济下行压力加大 ， 传统产业面临重大变革 ， 区域竞争更加激烈 ， 要素成本不断提高 ， 我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战 。
从自身来看 ， 我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发展的“攻坚期” ， 有很多经济社会发展问题需要解决 ， 特别是经济总量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远 ， 资源瓶颈制约依然突 。

23、出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破 ， 维护安全稳定压力较大 ， 保障和改革民生任务较重 。
三、项目承办单位发展概况公司坚持诚信为本、铸就品牌 ， 优质服务、赢得市场的经营理念 ， 秉承以人为本 ， 始终坚持 “服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念 ， 遵循“以客户需求为中心 ， 坚持高端精品战略 ， 提高最高的服务价值”的服务理念 ， 奉行“唯才是用 ， 唯德重用”的人才理念 ， 致力于为客户量身定制出完美解决方案 ， 满足高端市场高品质的需求 。
面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态 ， 公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索 ， 提升企业综合实力 ， 配合产业供给侧结构改革 。
同时 ， 公司注重履行社会责任 。

24、所带来的发展机遇 ， 积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观 。

来源：(未知)

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标题：农业机械用柴油发动机制造项目投资分析报告范文参考( 四 )