汽车零部件是组成汽车的各个部分的基本功能单元所需要使用的配件 ， 涵盖发动机系统、传动系统、制动系统、底盘系统、行驶系统、转向系统、刹车系统、电气系统、雨刮系统 。

36、、减震系统以及车身等各功能系统使用的零部件 ， 一辆整车由上万个汽车零部件组成 。
从全球的汽车零部件市场来看 ， 近年来 ， 国际汽车零部件行业并购整合趋势显著 ， 不仅交易金额巨大 ， 而且通过吸收重组与剥离出售 ， 汽车零部件行业竞争格局发生重大变化 。
根据有关统计 ， 2015年全球汽车供应商行业的并购交易额达到480亿美元 ， 相比2014年上升40% 。
其中 ， 北美的汽车供应商连续三年都是行业的主要整合者 ， 随后是欧洲、韩国、日本和中国企业 。
并购和整合使得汽车零部件行业专注于高端业务 ， 而将低端业务剥离、转移至新兴市场国家和企业 。
而中国在这场并购浪潮中则大多扮演了吸收低端业务和品牌的角色 。
亚洲国家的汽车及零部件终端客户需求持续 。

37、性增长 ， 机械工程和制造也呈现持续性向中国、巴西、印度等新兴市场国家转移的趋势 。
2、我国汽车零部件制造业概况我国汽车零部件制造业概况我国汽车零部件产业是随着整车制造业的发展而逐步发展起来的 ， 汽车零部件产业大致可分为两个发展阶段：第一阶段为二十世纪五十年代至九十年代初期 ， 是依靠原有基础的起步阶段 。
这一时期汽车零部件制造以围绕整车配套为主 ， 零部件生产企业对整车厂的依附性强 ， 整体技术较为薄弱 。
第二阶段从九十年代后期开始至今 ， 国内汽车零部件行业逐步迈入了加速发展的轨道；一方面 ， 国内宏观经济的稳定增长 ， 下游汽车消费市场的快速发展 ， 配套产业政策的相继出台 ， 为国内汽车零部件生产企业创造了良好的外部环境及需求契 。

38、机；另一方面 ， 国际汽车零部件企业相继进入中国市场 ， 为国内汽车零部件行业带来了资金、技术、人才、管理经验 ， 促进了国内汽车零部件行业迅速增长 。
我国汽车零部件工业总产值与汽车产量走势基本趋同 ， 汽车产量的提升促进了汽车零部件工业总产值的扩大 。
2011年我国汽车工业总产值为49,184.52亿元 ， 同年我国汽车零部件工业总产值保持平稳增长为20,567.60亿元 。
2014年我国汽车零部件工业总产值突破30,000亿元 ， 达到30,246.90亿元 ， 2016年我国汽车零部件工业总产值达到38,454.80亿元 ， 同比增长19.06% ， 2011年至2016年间我国汽车零部件工业总产值年复合增长率达到13.33% 。
。

39、经过多年发展 ， 汽车整车制造已形成长三角、珠三角、东北、华中、京津和西南等六大产业集群 ， 而国内的汽车零部件企业也基本围绕这六大产业集群分布 。
根据中国汽车工业协会的数据显示 ， 近年来 ， 中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定 ， 2015年我国汽车零部件制造业统计12,090家企业的主营业务收入为32,117亿元 ， 同比增长10.47%；2018年 ， 我国汽车零部件制造企业实现销售收入40,047亿元 ， 同比增长7.10% ， 中国汽车零部件行业已成为我国汽车工业乃至国民经济的重要支撑产业 。
国内汽车市场的快速发展 ， 吸引了大量的外资企业进入国内市场 。
外资企业凭借其在技术、资本方面的优势 ， 迅速占据了中国汽车零部件 。

40、市场的重要份额 。
世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已通过合资或独资的形式进入中国市场 ， 例如米其林公司、博世公司、美国普利司通公司等 。
尽管外资背景企业（独资以及中外合资）仅占规模企业数的20% ， 但其市场份额高达70%以上 。
而在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域 ， 外资市场份额高达90% 。
在发动机管理系统（包括电喷）、ABS等核心零部件领域 ， 外资企业所占比例更是分别高达95%和90%以上 。
就市场格局而言 ， 外资及合资企业凭借其高技术含量、高附加值的产品赚取较高利润 ， 占据着主要地位；本土企业虽然起步较晚 ， 在企业规模、制造技术等方面滞后 ， 但随着国内汽车零部件行业产业结构转型步伐的稳步推进 ， 以 。

41、及本土企业自主研发及配套能力的持续增强 ， 部分本土零部件企业综合竞争力大幅提升 ， 已经成长出一批可以同外资及合资公司相竞争企业 。
第四章 建设方案与产品规划一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积27459.97（折合约41.19亩） ， 预计场区规划总建筑面积30755.17 。

来源：(未知)

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