同时在环形试车道旁布置有客车淋水试验台 。
整车综合性能检测线5.1、 承担客车整车检测、调试、返修及底盘补漆等工作 。
5.2、 装配完工下线的车辆在调试区域进行整车调试 ， 在环形实验场试车 。
5.3、检测线主要检测内容有：排放、车速检测、轴重检测、制动检测、灯光测试、电喇叭声级、 。

7、侧滑检测 。
5.4、 设14个返修地沟 ， 对整车底盘进行修理 。
设2个底盘补漆工位 。
5.5、客车进行100的淋雨检查 。
客车水密试验台客车环形试车道调试检修地沟现万辆客车基地已完成一期建设并顺利投产运行 ， 可实现3000辆客车的生产能力 。
在新生产基地,我司通过采用先进管理手段 ， 大力推动技术革新 ， 在客车的制造手段、生产工艺规划和布置上 ， 采用国内领先技术 ， 从下料到各零部件的生产全面提高精度 。
大量新设备的采用使工人的劳动强度大大降低 ， 各工位的作业更加标准 。
同时 ， 通过不断优化产品结构和工艺流程 ， 建立科学的操作标准、管理标准 ， 不断增加工艺装备的投入 ， 推进客车生产部件化 ， 并逐步走向专业化 。
南骏客车从设计、制造也将由 。

8、粗放到细微 ， 让客车在可靠性、舒适性、安全性、操控性等诸多方面真正为客户创造价值 。
二、客车生产工艺介绍1、客车整车制造工艺流程客车车身为分体式脱壳车身 ， 车身油漆完工后与完成改装的三类底盘在总装线上进行合装的生产工艺方式 。
车身底盘扣合工艺整客车制客车整车制造工艺流程为：车身焊装涂装 底盘装配三类底盘改装 车身底盘吊装整车总装检测外购件2、车身焊装工艺流程2.1、焊装工艺流程为：左右侧骨架总成组焊、检查顶骨架总成组焊顶盖蒙皮焊装 前平台骨架组焊检查 车身骨架总成组焊前后围骨架及骨架附件后升台骨架组焊检查 骨架打磨校正装焊轮罩、挡泥板、内封板（一）侧张拉蒙皮左右侧下蒙皮及边行李舱封板焊装侧舱门组焊前围 。

9、组焊后围组焊司机门、乘客门焊装内装板焊装修磨焊缝、整车终检、清理合格后转涂装车间 。
2.2、客车车身焊装工艺简介生产出高质量的车身总成需要一系列的工艺条件来保证 ， 车身组合的整体质量取决于焊装 ， 而合格的零部件制造精度及总成件的焊接工艺是车身焊装工艺的基础 。
2.2.1、客车总焊装流水线上线前工位布置了侧骨架上线检查工位和顶蒙皮低工位焊装工位 ， 第一工位为骨架总成焊装 ， 布置安装了六大片合装设备, 该设备采用大连威而公司的成熟产品,夹具调整、更换方便, 能适应不同产品的混线生产,性能可靠 。
该设备的使用可提高车身骨架的组装、焊接精确度及生产效率 。
客车骨架总成合装组焊2.2.2、客车顶蒙皮采用了滚压、压弯和低 。

10、工位焊装等工艺 。
顶蒙皮为左右两片合装 ， 蒙皮制件工艺为先滚压 ， 后压弯的工艺 ， 焊装时中间搭接焊缝采用满焊 。
今后随着产能的提升 ， 还可采用客车顶蒙皮自动阻焊机进行（自动焊装设备顶蒙皮为左右侧加中间三片组合 ， 蒙皮焊缝应在顶骨架贯通式纵梁上 ， 中间两条焊缝 ， 焊缝打密封胶点焊） 。
该设备电气系统采用PC可编程伺服控制系统, 设备的运行实现自动控制 ， 该设备的使用不但能提高产品质量, 而且可大大提高工人的人身安全保证 。
顶蒙皮低工位焊装2.2.3、车身侧围蒙皮采用在流水线上直接张拉焊接 。
蒙皮张拉采用大连威而的机械液压张拉设备 ， 该设备能够满足各种车型的蒙皮张拉要求, 蒙皮的夹紧、推靠、高度调整、拉伸等动作都是由液压或电 。

11、驱动来实现, 减轻了工人的劳动强度, 提高了工作效率 。
蒙皮采用二次张拉工艺；第一次张拉尽量将蒙皮变形达到工艺要求（张拉变形量1.5/1000）；第二次张拉后与车身骨架贴合焊接 。
侧蒙皮液压机械张拉2.2.4、蒙皮与骨架焊接采用单面双点电阻焊和CO2保护焊混合焊工艺, 保证车身的焊接质量, 提高了工艺水平 。
2.2.5、车身骨架的焊装首先从分总成的组焊开始 ， 将散件组焊成分总成 。
由于骨架大部分是异形管件 ， 部件总成的焊接采用CO2气体保护焊接 ， 焊后焊缝处打磨、补底漆 。
2.2.6、骨架分总成的组焊采用焊装组焊胎具进行焊接 ， 以保证焊装部件的尺寸精度符合图纸要求 ， 保证焊接总成的一致性 ， 避免出现较大误差影响后 。

12、续装配 。
主要焊胎有前后围骨架总成组焊胎、左右侧骨架组焊胎、顶棚骨架总成组焊胎等 ， 其定位夹紧装置采用可调式夹具装置 ， 以实现车型的快速转换功能和组焊胎的通用性 。

来源：(未知)

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标题：客车|南骏客车生产工艺介绍( 二 )