随着生产经营的增长 ， 产能的扩大 ， 成立独立的制件车间、独立的焊 。

29、装工艺流程 ， 逐步推进并实现零部件的下料、轧弯型、成型、辊压及骨架总成焊接专业化、规模化的制造模式 。
比如：推行前后围总成部件在满足质量要求的和场地要求的条件下 ， 实现低工位作业操作和部件件化的焊装、铆接工艺, 便于精细加工, 提高质量, 减轻主线劳动量, 保证主线按节拍生产 。
还可以将拥有众多用户、形成规模的车型拿出来组建独立生产线 。
另外 ， 建立自己的玻璃钢、冲压件及内饰件配套网络 ， 以规范零部件、骨架总成件的生产工艺 。
8米以上客车的零部件生产采用玻璃钢前后围、手工自制件与钢板拼焊模具压件三种方案并存；8米以下客车的零部件生产采用手工自制件与钢板拼焊模具压件两种方案 。
发动机罩大量采用玻璃钢成型总成 ， 解决 。

30、机罩密封、隔音降噪和维护方便性问题 。
内饰也大量采用成型件 ， 这样 ， 只要注意控制入厂外购内饰件的安装尺寸精度,总装时只要按照作业指导书进行安装 ， 就能保证安装质量 ， 提高生产效率了 ， 降低劳动强度 。
大量新设备的采用使工人的劳动强度大大降低 ， 各工位的作业更加标准 。
生产效率的提高还需生产的专业化 ， 我们将在设计专业化夹具的同时 ， 根据日常的实践经验 ， 针对车型特点设计制作实用、高效的检具 ， 以加强对日常生产的每一辆车进行精细检查 。
同时 ， 按照生产产量增长的情况 ， 适当增加对所有胎具、夹具和检具的检测频度 ， 保证所有精度控制件自身的准确性 。
另外 ， 加大一线职工招聘和培训 。
招聘高级技工 ， 安排在关键工序以高带低 ， 对原有职工进行技术培训 ， 实现工序专业化生产方式 。
让高级技工达到总人数的40 ， 就能保证生产过程中的质量控制能力 ， 保证各工序质量达到设计质量要求 。
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来源：(未知)

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标题：客车|南骏客车生产工艺介绍( 六 )