7.2、各类自制件、车身部件（如电瓶架、各类铁制检修盖、挡泥板、进气百叶栅、发动机仓两侧挡板、各类安装支架、空滤器进气管部 。

18、件、挡泥铁板、行李箱（仓）封板、牛腿及连接板、车身蒙皮加强件、CNG系统安装部件等）在制作完工入库前 ， 必须经涂装车间进行自泳处理后方可同车身进行焊装或安装 。
7.3、工艺流程上件碱洗脱脂水洗酸洗水洗中和+出槽喷淋手工冲洗（喷淋式）水洗纯水洗自泳漆浸涂反应水洗烘干固化冷却下件 。
型材、片件自泳涂装生产线三、新工艺、新技术、新设备的采用为了保证客车制造产品质量和提高劳动生产效率 ， 在客车生产基地 ， 各生产车间分别投入安装了大量的新设备 ， 并正式用于客车的生产制造 。
1、钣金车间下料工段车身骨架下料采用G4028半自动卧式金属带锯床、骨架成形采用了YXGWK-100-2D二维数控液压弯管机 。
客车下料、成形采用了 。

19、蒙皮开卷校平、纵横剪切自动生产线、侧张拉蒙皮滚压机、顶蒙皮滚压机、顶侧弧压弯机等客车制专用设备 。
1.1骨架下料成型半自动卧式金属带锯床数控弯管机成形后的客车骨架1.2、客车蒙皮下料成型蒙皮开卷校平、纵横剪切自动生产线侧张拉蒙皮滚压机顶蒙皮滚压机顶侧弧压弯机滚压侧蒙皮2、焊装生产线投入车身骨架的合装设备、侧蒙皮张拉机等；3、油漆车间投入有水旋式喷漆室、烘干室、腻子打磨室、气动砂灰机、手提式静电喷枪、总装车间投入有双道板式输送机生产线、底盘地推链式输送机生产线、底盘翻转架等 。
水旋式喷漆室发泡喷胶工艺原子灰干打磨工艺4、在新设备投入使用过程中 ， 客车制造工艺流程也在不断优化调整 ， 一些新技术、新工艺也在 。

20、客车制造上加以应用 ， 对南骏客车品质的提升和生产效率的提高起到了事半功倍的效果 。
4.1、客车蒙皮实际了开卷校平、纵横剪切 ， 保证了客车顶、侧蒙皮的整张下料和蒙皮平整度 。
4.2、侧蒙皮滚压了侧窗安装止口和采用机械液压张拉机进行两次张拉焊接 ， 保证了侧窗止口的直线度和蒙皮平整度 ， 减少了车身涂装刮灰量 。
4.3、顶蒙皮实现了滚筋和侧弧压弯成型以及低工位焊装 ， 保证了顶蒙皮的制作质量、表面平整度 ， 降低了劳动强度 ， 提高了生产效率 ， 保证了工人作业的生产安全 。
4.4、客车整车罩光工艺 ， 与一般涂装工艺相比,在整车涂装(包括面漆、图案)施工完毕后 ， 增加了整车水磨、整车修整、整车罩光工序 。
即整车增加一层清漆 ， 显著提高整车的 。

21、光亮度、丰满度 ， 车身涂装外观工艺达到国内先进水平 。
4.5、推行了涂装打磨室原子灰干打磨工艺 。
原子灰的打磨采用的气动干打磨工艺和建有专用的打磨室 ， 解决了手工水打磨车身壳体的钢材与水接触后产生白皮生锈问题 ， 干打磨工艺提高了工作效率 ， 降低了劳动强度 ， 提升了涂装车间工作环境 ， 并能有效改善漆面平整度、光洁度 。
4.6、为了解决南骏客车现有车身总成采用手工磷化 ， 车身骨架、蒙皮、内封板等内部处理不到的地方对车身焊装作了特殊密封、防腐处理工艺要求 。
有密封性能要求的焊缝要涂密封胶后焊接 ， 不得有渗漏点 。
喷不到漆的外露焊缝需刷防锈漆 。
所有外购型材、车身冲压件 ， 所有自制车身零部件及车身蒙皮内表面等 ， 都必须经防腐处理后 ，。

22、方可领用、焊装 。
所有焊接打磨处、气焰加热处都必须再次防锈；不得有漏件、变形、污脏等缺陷 。
四、售后及市场回访问题处理针对售后及市场回访问题点 ， 对南骏客车易发生的问题进行了归纳、识别 ， 并进行了技术改进和优化 ， 预防今后同类问题的发生 。
1、规范客车车身表面接缝的涂装处理方法 ， 解决了客车车身表面铁皮、玻璃钢、铝板件、镀锌板等之间的连接所产生的接缝处理不好 ，将造成漆层开裂（指漆层在这些接缝部位局部或全部开裂）、漆层内陷（指接缝处周围漆层存在较大的高度差, 漆层发生收缩, 在面漆上形成明显的内陷条纹）等弊病 。
根据客车车身表面接缝及技术工艺要求 ， 可对应采用或组合采用焊缝原子灰处理、纤维腻子处理、3M胶带贴膜 。

23、处理和粘接胶处理等几种方式 。
2、针对客车蒙皮搭接或对接工艺不合理 ， 焊缝强度不够、蒙皮焊接不符合工艺规范等引起的车身裂纹 ， 通过加强蒙皮搭接或对接焊缝处骨架强度（如局部加焊加强板或斜撑） ， 搭接或对接焊缝应避开车身骨架应力集中的部位和改蒙皮搭接或对接处断续焊焊缝为满焊等工艺 ， 使车身蒙皮开裂得到了解决 。

来源：(未知)

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标题：客车|南骏客车生产工艺介绍( 四 )